"素万那普出租车" 声音分裂混乱，展开激烈争夺乘客的战斗，闯入 "交通" 要求泰国机场公司（AOT）将应用程序叫车服务点移出机场。而 "Jirut" 强调应用程序申请许可合法，等待本周三5月28日的总结结果，指出必须适应技术，强调公众有权选择公共交通系统。
5月21日68日，陆路运输局局长Jirut Wisanjit透露了解决素万那普机场出租车司机与通过应用程序提供服务的车辆之间冲突问题的进展，称部分素万那普出租车司机（少数）要求取消机场内的应用程序叫车服务，声称这影响了出租车的运行次数和收入。泰国机场公司（AOT）解释说，素万那普机场提供多种公共交通服务，包括公交车、BKS巴士、出租车、通过应用程序叫车（绿牌车）和豪华轿车，以满足不同价格层次乘客的需求。
将于本周三5月28日再次召开会议总结讨论结果，相关单位如AOT和出租车代表将参加。交通部确认政策允许所有服务共存，服务提供者必须适应技术，公众有权选择服务。至于威胁关闭机场的情况，将无法执行，必须依法处理。
Jirut表示，AOT提供的数据显示，通过排队服务的出租车每日运行次数约为6,000次，而通过应用程序叫车的车辆约为5,000次，其中包括参与应用程序服务的出租车。AOT确认允许应用程序叫车在机场区域内提供服务是合法的，因为机场是AOT的私人财产，有权管理各种服务，与公共区域内的公共摩托车不同。
Jirut继续说，在会议中，素万那普出租车司机的意见仍然存在分歧，有完全反对应用程序叫车服务的群体，也有不反对应用程序叫车服务但要求AOT组织应用程序叫车的乘客接载点不与出租车排队点重叠，以防止在排队点抢夺乘客，这反映了出租车群体内部缺乏统一。
"我们拒绝技术和平台的事情是不可能的，出租车司机自己也需要适应时代，可以看到许多出租车已经通过加入应用程序服务来适应，他们也从中受益。" Jirut说。
至于解决问题的部分，交通部副部长Surapong Piyachot已指示AOT和相关出租车代表讨论以找到关于服务组织特别是应用程序叫车摊位设置的解决方案，AOT将考虑改进摊位设置区域使其远离出租车排队的可能性，这一组织问题涵盖了素万那普和廊曼机场。
