泰国的奇怪之处在于，本应快速的项目却慢，本应慢的项目却快。本应快速但实际慢的项目是连接三个机场（廊曼-素万那普-乌塔堡）的高速铁路项目，该项目停滞不前，就像被注射了麻醉剂一样已经五年了。
这使得泰国失去了经济机会，令人遗憾地失去了竞争力。
最近，“特朗普”提高关税的影响更是加速了连接三个机场的高速铁路项目的必要性，必须尽快实施！！
“แม่ลูกจันทร์”认为，在巴育·占奥差政府初期，推动连接三个机场的高速铁路项目非常积极。
但之后消息逐渐沉寂下来。
甚至几个月来没有任何消息。
“แม่ลูกจันทร์”催促副总理兼交通部长素里亚·朱林叻应尽快向公众解释清楚。
连接三个机场的高速铁路项目会继续推进吗？
还是会在中途停止？？
如果要继续推进，何时开始建设？何时完成？
如果还不能继续推进，是因为遇到了什么障碍？？
副总理素里亚应明确解释清楚。
“แม่ลูกจันทร์”回顾说，连接三个机场的高速铁路合资项目，全长220公里，由“亚洲时代一号”公司作为CP集团的名义，赢得了50年的长期特许经营权。
与前任总理巴育政府于2019年10月签署了合同。
计划在5年内完成并投入使用，这将使从曼谷到乌塔堡机场的旅行时间仅需50分钟。
连接三个机场的高速铁路的出现将成为吸引外国投资者进入东部经济走廊（EEC）的关键，EEC有望成为泰国最大的高科技工业大都市。
连接三个机场的高速铁路项目的延误直接影响了EEC项目和乌塔堡机场开发项目。
“แม่ลูกจันทร์”认为，连接三个机场的高速铁路项目拖延五年的主要原因。
是因为CP集团的“亚洲时代一号”公司在技术上遇到了困难，无法满足合资合同的条款。
如果希望高速铁路项目继续推进，政府必须同意根据CP集团的提议修改合同。
即政府必须在建设开始的第一年就投入资金。
这与原合同不同，原合同中政府将在高速铁路开始运营后的第五年开始投入资金。
政府还必须放宽支付机场铁路服务特许权费用的条件，从一次性支付100亿泰铢改为在10年内分7期支付。
合同修改的谈判已于去年初达成一致。
预计，停滞五年的连接三个机场的高速铁路项目将在今年六月重新开始。
但从那时到现在，还没有提交内阁会议。
还没有批准合同修改，还没有签署合同修改等等。
甚至没有任何进展。
嗯…这到底是怎么回事呢？？
（编译：Jon 泰国中文社；审校：Woo；来源：Thairath）
