KIA 的到来在价格和驾驶风格上均带来不同。EV5 GT Line Twin Motor 具备接近 EV9 的敏锐动感，但车身尺寸较小，设计独特且独具一格。
前脸设计直立，LED大灯和日行灯，侧面有曲线与轮拱契合，前保险杠以黑色和银色塑料装饰。20英寸黑色和银色交错的合金轮毂，覆盖有Nexen Roadian GTX 255/45R20轮胎。隐藏式门把手减少空气阻力，是电动车设计的一大亮点。前柱与车顶线条完美连接至大窗口的后柱，营造出开放通透的氛围。后车门边框为同色塑料装饰，后部方形设计整合了尾灯。虽然后灯较窄，但明亮清晰。后三角灯藏于顶部扰流板下面，设计巧妙且不遮挡后窗视野。
KIA EV5电动SUV提供单电机前驱和双电机四驱版本。GT Line AWD双电机车型售价为1,849,000泰铢，配备两排五座，基于E-GMP架构（电动全球模块化平台）。车长4,615毫米，宽1,875毫米，高1,715毫米，轴距2,750毫米，离地间隙175毫米，尺寸接近本田CR-V。
设计理念为“自然的大胆”，采用正方形设计，灵感来源于成功的EV9三排SUV。车身设计更为现代轻巧，整车重量低于2.1吨，与电动动力结合完整体现KIA的设计哲学。虽然线条鲜明，不过尺寸与本田CR-V相近，但在加速及车身稳定性上更为卓越。
后备箱电动门设计有利于高角度开关，并分隔储物空间便于放置物品。后排座椅可折叠，与中型SUV相当，便于携带大件物品。GT Line AWD双电机测试车型装置在前后，四轮驱动，输出功率308马力，扭矩480牛米，400V电系统，88.1 kWh锂电池。0-100公里加速仅需6.3秒，经多次测试实测为6.5秒，最高时速185公里，满电可行驶475公里。充电接口为Type 2 / CCS Combo，支持外部设备供电（V2L），长续航版支持11 kW交流和141 kW直流快充。
KIA EV5 使用 LFP 电池，结合 CPT 结构以支持高储能密度。除了拥有 88.1 kWh 大容量外，还具备高耐火性，不易燃，防火性能不逊色于高端电动车型。
Kia 在 EV5 的内部设计上着力于现代及技术，仪表台采用高档合成纤维、吸音佳，仅见于欧洲豪华车和部分 Mazda 高端车型。内部布局与 EV3 和 EV9 相似，简约且实用，配有 12.3 英寸驾驶仪表和 5 英寸空调屏幕。唯一的缺点是信息娱乐屏幕下的触控按钮过于灵敏。
内饰材料注重自然环保，无天然皮革或木材，而采用高端合成材料。座椅结构坚实但舒适，具备加热和通风功能。驾驶座拥有舒适模式，休息时座椅能够伸展。V2L 功能可直接为电器供电，适用于露营和停电等场景。Kia 配备 EV5 GT-Line 的无线 Apple CarPlay 自动连接功能，以及信息投影仪 (HUD)。
EV5 内饰环保，采用合成材料替代天然皮革或金属，减少制造过程中碳足迹。使用回收材料、天然材料和无 BTX 化学品的友好材料。座椅舒适合身，高度较高，提供8向电动调节。座垫以合成皮包裹，尤其是前座，以长椅座椅设计，带多功能桌椅。
仪表台采用合成泡沫和浅棕色乙烯基，减少震动。中控和仪表合并在12.3英寸TFT屏幕上，提供行车信息显示 (HUD)，多功能方向盘带合成皮包裹，4向调节。换挡系统为线控，引入悬浮制动。后视镜具有自动防眩光，分体式独立空调，前排遮阳板集成化妆镜和照明，车内有氛围灯。高级车型配备全景摄像头和高品质音响系统。多媒体系统包括12.3英寸显示屏，支持蓝牙和声控（适配安卓自动/苹果CarPlay），内置13个扬声器，USB充电功能。
坦白讲，EV5 GT-Line 并不是运动型 SUV，但提供平稳而自信的驾驶体验。双电机四驱系统输出 230 kW（308 马力）和480牛米扭矩，提供超过450公里的长途家庭旅行所需动力。前后双电机让车辆0-100公里加速仅需6.3秒，快速且稳定。即便在城市道路上常规驾驶，车辆依然表现得非常舒适安静，尤其是在低速区间。EV5 GT Line 普通模式下的低速驾驶提升驾乘乐趣！
再生制动系统允许用换挡拨片调节刹车反应力度，反应较高时不用频繁踩刹车，但乘客可能不适应剧烈的减速感。我个人喜欢通过调整再生制动反应至最低，或完全关闭系统以享受更流畅的驾驶。在偏平坦试驾路线中，使用电子制动系统的拨片换挡，减少刹车磨损。高速驾驶时方向盘仍有良好重量和反应，虽然不如欧洲车优异，但整体好于许多中国品牌。保持恒定速度的公路驾驶尤其容易，Kia 提供高速辅助系统，拥有自动巡航和车道保持功能。
前悬架采用麦弗逊支柱、弹簧、减震器和防倾杆，后悬架为5连杆或多连杆系统。调校以舒适为主，驾驶中可见其柔顺度，快速驾驶者可能不适应此家用车风格。但就整体适宜性而言，EV5 GT-Line 提供的舒适性符合期待。上游车型、双电机驱动，如果快速驾驶，行驶里程约为 400 公里 +/-，但对于 EV5，续航优化更倾向于缓慢驾驶，以节省电量，而非耗费快速驾驶带来的电量消耗。
加速响应良好，不过控制在崎岖不平路面的表现柔和静音。EV5 刷新 KIA 使用e-GMP平台的概念，类似 EV6 和 EV9。加速时有轻微延迟，动力迅速释放。车辆低速性能卓越，源于20英寸轮胎的结构优势。
车辆适合日常城市驾驶，不擅长在蜿蜒曲折道路高速行驶。适合城市驾驶或高速行驶，如在乡村二级道路需减速以获得更佳体验。
新信息娱乐系统提供合理的使用体验，上车即自动连接。尝试无线 Apple CarPlay 时，系统表现佳无缝连接。USB-C端口四个，保证乘客充电需求。Harman Kardon 系统音质达到200万价位德国车水平。19英寸轮胎和平台设计+大天窗，为 GT-Line 提供宽敞储物空间。全景天窗带电动遮阳帘，减少光照与热量。
双电机 EV5 GT-Line 以每小时120-140公里高速行驶时电耗大，尤其是高速通行。88.0kWh电池容量比 Tesla Model Y Long Range 高12%，但 LFP 电池能量密度低于其他几款产品。在高速公路测试中，其能效平均达到25.0 kWh/100km，实际续航约336公里。而低速下行驶速度少于70 km/h将更节能，保存续航能力，实际续航低于430公里。
某些带双电机的电动车耗能大。但在城市内低速行驶中，电耗显著减少，达21.0 kWh/100km，可行驶约400公里，尤其在市区缓慢驾驶时明显。快充效率不足，KIA EV5 双电机版本采用400V系统，DC快充上限为140千瓦时，37分钟从10%充电至80%。
多数汽车记者以连续高速测试 EV5 GT Line，而对于 KIA 中国制造的底盘设计质疑不尽相同。无论何种测试速度，EV5 的多电机仍具备流畅体验。高速行驶没有明显的动态失衡，高流动性 SUV 比较中表现不逊色于德国或中国品牌。尽管EV5定价较高，尤其是 GT-Line版，寄望于舒适性和市场定价，争取竞争仍需努力。
（编译：张悦 泰国中文社；审校：Fang；来源：Thairath）
