不到三年，全球汽车工业为了应对改善全球气候变化的需求而纷纷推出电动汽车，风险却迅速惊人地增加。德国和一些欧洲品牌的豪华电动车正面临销售问题，即卖不出去，展厅里停满了未售出的车辆。即使在中国，Lotus的新家，也是目前正在全球市场上崛起的电动汽车的发源地，高端电动车的销量也暴跌了50%。Lotus的CEO冯庆峰在公司第三季度业绩报告中向投资者承认，这并不如预期。
这使得Lotus走上了与原有计划不同的道路。电动车Eletre和Emeya本应受到喜欢豪华车、注重舒适而非快速转弯的富人的喜爱。但Lotus在中国的销量在2024年前九个月下降了6%，低于Lotus在欧洲的销售数字。
去年11月，Lotus宣布取消到2028年将所有新车型改为电动车的计划，改为在2026年推出混合动力跑车。重新采用涡轮增压内燃机+电动机和电池的组合是为了延长行驶距离，可能在插电式混合动力车中达到1100公里。
Lotus欧洲的新CEO Dan Balmer对英国CAR媒体说：“如果我们继续执行将所有车型改为电动车的原计划，这在全球市场上看起来并不适合，特别是考虑到关税。”他补充说，欧盟没有将任何类型的混合动力车包括在中国的新的电动车关税中，这为销售使用发动机+电动机的新车提供了途径。
插电式混合动力系统可以与Lotus Eletre和Emeya中的Electric Premium Architecture平台整合，这使得电动SUV Type 134的行驶距离接近1200公里，该车型比Porsche Macan Electric小，原计划在2025年推出，但现在所有推出计划都被无限期搁置。
Lotus还将推迟电动跑车Type 135的推出，并延长Emira模型的生命周期，不考虑运营成本或购买动机。目前，大多数富人认为从发动机转向电动机的优势很小。豪华车的发动机已经非常强大，驾驶体验与电动车也有很大不同。6-8缸甚至12缸发动机仍然工作得很好，但我们自己却因为认为它们脏而排斥它们。
在中国豪华车市场，使用大电池和1.5升汽油发动机的Li Auto的SUV，毫不客气地抢占了宝马、奔驰和JLR的市场份额。对于来自英国和德国的豪华车制造商来说，问题是当电池耗尽时，4缸发动机将全力工作以驱动车辆并为电池发电，这使得经济性大打折扣。
Lotus的解决方案是双超快充技术。当电池接近耗尽时，On-The-Drive Charging技术可以快速充电。理论上，这将保持更长时间的平稳和强大驾驶体验。这项新技术应该能满足Lotus客户对强调动力学和力量的驾驶体验的需求。
配备900伏系统的插电式混合动力车可以在10分钟内将电池从10%充到80%，这与更换电池一样快。Lotus引用了Nio的技术，Nio是另一家在中国激烈竞争以抢占插电式混合动力车市场份额的豪华电动车公司。
900伏电气架构是从Eletre和Emeya中的800伏系统改进而来的，这两款电动车的充电速度与市场上的其他车型一样快，直流快充的最高速度高达340千瓦。当然，未来的Hyper Hybrid不会使用Emira中的AMG四缸发动机。对于即将推出的新型插电式混合动力车的发动机，Lotus尚未指定将使用哪种发动机，但新的动力系统可能来自Horse，这是母公司Geely与Renault合资成立的新混合动力发动机业务。
尽管销售未达目标，Lotus的增长相当可观。2024年前九个月，销量达到7,617辆，比2023年同期增长了136%。Lotus与几乎所有汽车制造商一样，不得不削减产能，无论是在中国武汉的工厂还是在Hethel的工厂，因为需要处理未售出的库存（工厂里停满了生产完成的新车）。由于Emira的销量下降，Lotus不得不从Norfolk工厂裁员200人。价格200万英镑的电动超跑Evija将在2025年第二季度交付，这距离在Goodwood的发布已经过去了六年。
自2017年Geely从马来西亚的Proton手中收购Lotus 51%的股份以来，世界变化迅速。面对比Jaguar更具挑战性的品牌变革，以及在贸易战中对中国的反感情绪和豪华电动车在富人中的流行度下降，Lotus别无选择，只能放弃仅生产电动车，并重新将内燃机引入新车型中。
（编译：Cici 泰国中文社；审校：Fang；来源：Thairath）
