这是一款突然之间又流行起来的车，尽管之前并不怎么被人提起。Nissan NV版本的旅行车或称为AD Resort，是90年代初尝试向市场推出的经济型家庭用车，但并未取得太大成功。结果，后来的NVB或NV Pick-up存活了超过一个世纪，而这款旅行车只卖了大约2-3年就销声匿迹了。然而，对90年代车的狂热加上对奇怪车身风格的追捧，如轿跑或旅行车（任何非四门的东西），使得喜欢NV AD Resort风格的人增加了。由于这不是一辆容易找到的车，但许多零件和机制可以与B13 Sentra共享，加上适当的改装，看起来就像叔叔打扮得很时髦。
这周，我们转向Nissan的旧车小册子，因为小Arm，他买了我旧的Nissan Tiida C11后，还有这辆NV AD Resort，以及其他许多看起来年纪不大可能在这款车推出时出生和长大的小朋友，却出奇地想要这款车，让我这个胖叔叔感到困惑…但翻找家里的旧小册子，找到了两本关于Nissan NV旅行车的，一本是车推出时发的方形小册子，另一本是后来发的长方形小册子，所以一次性展示给大家看，欢迎保存作为参考图片或规格，看旧车时随意使用。我的旧小册子专栏，生来就是为了这样为您服务。
这款Nissan NV AD Resort…我记得在90年代初（那时我还是初中生），Siam Motors向媒体发布新闻时，曾经在图书馆读《经理人》和《บ้านเมือง》报纸，就看到关于NV作为Nissan为东南亚家庭开发的大项目的讨论。最初的NV代表National Vehicle或国民车，但不知怎么的，工作范围从国民车National Vehicle缩减到New Value或新价值…就是新罐子但里面的鱼几乎还是原来的那条。如果您想知道更多，请关注Headlightmag.com上的J!MMY，因为他有很多文件和资料，很快就会写关于NV的故事让您大饱眼福。
从期待国民车变成了旅行车，使用的是Y10车身，在日本是作为AD van，一款商用/车队用车。如果您去机场，会看到这种车在各个航站楼跑来跑去。那就是一款注重实用性的车。而让公众购买驾驶的时髦版本则称为Nissan Sunny California。泰国我们就是用了后者，但做了一些调整使其有所不同。车的基础是Sunny B13，在泰国以Nissan Sentra的名字销售，因为旧的Sunny B11还在卖并且卖得很好。到了换代的时候，Siam Motors决定把新车型带来并改名为Sentra，就可以一起卖了…现在，不同之处在于形状。当然，Sentra的形状像Lifebuoy肥皂一样方正，但NV AD Resort更圆润，更漂亮，如果不看中控台或引擎，可能会以为是不同品牌的车。
NV旅行车的引擎只有一种，就是GA16DS 1.6升双凸轮16气门，使用半电子化油器ECC供油。必须说，在那个年代，化油器引擎的车还在卖，如果是便宜的，低配或价格低于五十万的日本车，这被认为是正常的。最大马力95匹，最大扭矩13.5公斤米，只通过5速手动变速器传递动力，没有自动变速器可选。我看了，齿轮比和现在的Sentra/NX Coupe的手动变速器一样。今天如果有人还能找到原装的GA16DS车况好的，应该跪拜一次，因为很难找到。大多数都被改装成了更省油更有力的GA16DE或DNE喷射引擎…还有，如果有人找到GA16DS的车，别随便去飙车，如果我没记错的话，它不像喷射引擎那样有转速限制，断了杆就是谁的命。至于悬挂，前面是麦弗逊支柱，很多部分可以和Sentra共享。后面就不同了，Sentra是麦弗逊支柱，而NV因为需要强调后部载货空间，改成了扭力梁。
车的内饰，因为重点是卖泰国经济型家庭车，很多设备只提供了必要的。泰国版本有两个子型号，经济型SLX售价429,000泰铢，和看起来更酷的SGX售价469,000泰铢。为了比较便宜还是贵，那时候Sentra 1.4黑色保险杠选项少小引擎，售价426,000泰铢，而Sentra Super Saloon顶配大约580,000泰铢。我认为Nissan在这里认为它能卖，因为价格正好介于竞争对手的1.3升经济型车和一般的1.6升轿车之间，而且还有更大的尾部，多功能，载货能力强，座椅可以完全放平，引擎也比1.3升的车大。但那时候，大多数人还是喜欢四门和两门车，SUV和旅行车的狂热在1993年NV在泰国推出时还没有那么火。
关于设备，因为重点是价格非常便宜，所以有点简陋。即使是顶配SGX，如果我没记错的话，方向盘还是没有助力，所有窗户都是用摇把上下。仪表盘和方向盘的外观会和已经停产的Sentra 1.6 EX Saloon一样。四辐方向盘看起来有点豪华，至少有可以调节风向的空调和有A/C按钮，有些新车型甚至去掉了让旧车羞愧。而SGX型号，外观上的不同点是，轮子有盖子覆盖看起来更漂亮（现在谁有…拆下来放在家里吧，只在聚会时装上，比保护动物还难找），保险杠和车身同色，还有车顶行李架。而SLX型号，完全是商用车的形状，黑色保险杠，轮子只有轮毂盖，两辐方向盘，音响规格更低。我想如果现在把20-22岁的年轻人从新电动车拉到NV SLX上坐，肯定会有些吃惊。
那时候的Nissan NV AD Resort，卖的是多功能性，能载很多东西。它的电视广告口号是“一车多用”，就是能同时载人、动物和东西。其实它和Sentra一样只能坐五个人，但载长东西更容易。那时候，我有一个叫Pik的朋友，和我一起在Suan Sunandha中学上学。我不记得Pik的真名，但记得他妈妈叫Poon Sap。Pik还有两个双胞胎弟弟，也在Suan Sunandha小学上学。每天早上，Pik的爸爸会开车停在Suan Sunandha 27号楼下的Lumphini树旁然后去工作。妈妈Poon Sap会坐在那里等孩子们放学。所以这家的车里会装满孩子和大人的东西，衣服、玩具、大人的用品，而Pik爸爸开的车就是红色的NV AD Resort SLX…这完全就是Nissan的目标群体。
但在那个时代，Nissan的命运被日食遮住了一点，那就是泰国人喜欢Honda，认为开Honda看起来更有钱（因为在80年代和90年代，Honda以零件贵著称）。而1993年，Honda推出了1.5三门的Civic，售价三十多万，还有自动挡版本。想想看，如果您不是真的需要载很多东西，或者可能载很多但只有两个人坐，在Honda这种可以偷偷瞄瞄孩子的和NV这种一看就知道结婚很久的叔叔车之间，人们会喜欢哪一种？别用今天痴迷旧车的孩子的眼光去看…想象您是90年代有预算买一辆车的人，您会选什么？唉，那时候Honda是一个谁都会买的品牌。即使是旧的化油器引擎，设备极其简陋，座椅皮革和Nissan BigM三轮车一样，没有人会在意。只要有H，价格便宜，人们就不问太多。
所以NV AD Resort就成了只有那些疯狂的人才会买的车，而这群人很少，因为那时候世界上的通讯方式不像现在这样。几乎没有场景需要我们去找地方骑自行车或做户外活动，因为没有社交网络或社区分享酷地方和好技巧。90年代是帐篷不是娱乐的时代，就是因为在那个地方没有酒店，那是森林，而那些进入森林的人不会开着看起来可爱的旅行车进去…明白吗？至于载货，真正需要载货的人通常会选择皮卡，因为那时候人们相信无论如何皮卡更耐用，柴油也更便宜，不考虑驾驶的灵活性和舒适性。
所以在1993-1995年，您可以看到像Cefiro A31这样的百万级轿车或像200SX S13这样的运动轿跑比看到像NV AD Resort这样的十万级车更常见。所以，卖了没几年，它就悄悄地退出了市场，Nissan推出了NVB Pick-up来接替，依靠非常便宜的价格加上驾驶简单和不重的载货能力，有了更明确的客户群，并且一直卖得不错。
但正是这样，使得这款设计考虑了实际使用、耐用性、多功能性但尺寸紧凑的普通车NV AD Resort，成为90年代的稀有车，不容易看到，但维护不难。今天拿来原样使用看起来也很经典，或者改装成JDM风格，找些日本零件装上，找NX Coupe的数字仪表盘来改装，稍微降低一点，装上运动轮毂，就是一辆不普通且不会让银行账户干涸太快的90年代聚会车。
（编译：Eric 泰国中文社；审校：Suki；来源：Thairath）
