自古以来，丰田的汽车随着时代的变迁不断变革。众所周知，丰田一直以其可靠性和舒适性而著称，并以合理的价格提供其产品。在过去的日常驾驶条件下，丰田的基础悬挂系统被设计得十分柔和，尤其是在普通驾驶环境中。旧三环的悬挂在弯道中表现并不理想，尤其是在80-90年代的一些车型中，包括皮卡和SUV。
通过改善结构和悬挂系统，丰田挖掘了更多的驾驶乐趣，并提高了市场竞争力。丰田以卓越的工程质量、耐用性而闻名，其新款汽车的悬挂组件在进入生产线前都经过严格测试，以确保有效的性能和较少的零部件故障。
1970年代，丰田计划推出一种前后悬挂系统，如在Corolla和Corona车型中使用MacPherson独立悬挂前悬和叶片或螺旋弹簧联轴后悬。而Hilux皮卡则采用双支臂前悬，以及螺旋弹簧联轴后悬。Landcruiser的一些车型也采用螺旋弹簧，但后来调整为Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS)。该系统通过液压控制确保在道路及越野行驶时的良好表现，并通过调整稳定杆来提升驾驶控制能力。
1980年代，丰田进一步优化了悬挂系统，在某些车型中提升了舒适性和控制稳定性。例如某些车型的悬挂变得更为刚硬，以提高高速驾驶的稳定性，特别是在转弯时。
为了适应多样化的市场需求，丰田开发了多种车型，从轿车到SUV，其悬挂系统设计应对多样化需求，包括舒适、越野能力和运动性能。
如今，丰田新一代车型的悬挂系统已经大幅改进，提供更为舒适、安静的驾驶体验，并提高操控性能。TNGA平台及新技术帮助进一步提升悬挂系统的精确性。此外，KDSS系统也被应用于越野及普通驾驶中，以提升驾驶体验。
增加驾驶舒适性：新的悬挂系统更好地吸收路面冲击，并在不平的路面上提供更好的控制，使驾驶更加舒适。
更好的车辆控制：TNGA平台结合悬挂协调性，提高了抓地力与舒适性，同时提升了机动性和转弯半径。
越野驾驶能力：适用于新一代多功能车型，悬挂系统的进化维护了车辆在弯道中的稳定性，并在越野驾驶中提高了车轮的旋转能力。
Adaptive Variable Suspension（AVS）: AVS通过电动避震调整其伸缩反应，以适应路面条件。这套系统专为提升响应性而设计，并通过电动转向响应不同的驾驶模式和速度，使舵轮反应更加及时，悬挂系统的侧倾控制（Performance Dampers）亦提升了整体的驾驶感。
麦克弗森式悬挂：这种悬挂系统适用于多种型号车的前轮，使用价格较高的长筒式避震器，轴与避震器的下端连接，通常需要进行维修而不是更换。
双横臂悬挂：该系统由双横臂和螺旋弹簧组成，若出现问题通常需要成对更换以确保悬挂的平衡。
扭转梁悬挂：丰田的扭转梁设计简化，适合于使乘坐空间更为宽敞，尽管这种结构非完全独立。
扭转梁悬挂系统的优势在于其较低的成本及较轻的重量，通过最小化的结构提供了更大的内部空间，而其所导致的缺点是无法用于四驱系统。
横板弹簧：此系统常见于旧款车型，要求定期加注润滑剂于各接口以保持操作正常。
板簧：用于载重车辆，需要经常检查螺栓和橡胶件以保证安装稳固。
板簧与车架可能通过衬套连接，定期检查以减少摩擦产生的噪音和磨损。
“板簧中心螺栓”是将板簧组合在一起的长螺栓，一旦松动需要迅速加紧以避免车辆失稳。
（编译：Ivy 泰国中文社；审校：Momo；来源：Thairath）
