如果要找一辆不需要倾家荡产就能买到的二手好车，那一定是90年代出产的，既能用于长途旅行，又不必像驾驶60年代的复古车那样担心，而且车型古老到足以让你感受到与现代车之间的差异。对于那些想要购买旧车，并且拥有中等收入的人而言，Nissan Cefiro A31 已经成为了最后一个选择。在本周的《泰国日报周日报道》专栏中，我们来讲述一下 Cefiro A31 的故事，并分享我们的经验。
首先要告诉大家，这是我小时候梦想中的车。当时，我第一次见到这款车是在一本名为“1988车展”的年刊封面上，那是刚刚在日本发布的 Nissan Cefiro。这本书是当地一位名叫 Nikhom 先生的长官儿子的藏书，我的父亲曾与这位长官相熟。有一次，我被这种车的外观深深震撼，幻想自己某天一定要拥有它。因此，作为一个小学生活泼好动的小男孩，我开始了储钱的努力，甚至连母亲也对我的决定感到好笑。
时光流逝，35年过去了，而我仍未拥有 A31 的一辆……但如果你想要拥有它，请不要等太久，因为状况良好的原装车辆已经少之又少。哪怕能找到车身状况达80%的也值得收藏，稍后慢慢修复。我认为，这辆车是泰国尼桑繁荣时代的象征，是年轻人和中年人都渴望拥有的车型。当时，即便没有媒体评测，人们也会因为它的外观直接出手购买（当时“评测”一词并不常用）。
Cefiro A31 于1988年9月1日在日本首次亮相，与相同平台的 Nissan Laurel 和 Nissan Skyline R32 Sedan 共用多个部件。这三款车被不同经销商网络销售（这是当时日本的普遍做法）。它的直接竞争对手是 Toyota Mark II、Chaser 和 Cresta，均是纵置发动机、后轮驱动（某些版本为四轮驱动）的车型。A31 被定位在优雅的 Laurel 和运动的 Skyline 之间，外形设计得宜，如同勤奋健身并修饰得体的女性。Nissan 工程师致力打破传统的方箱设计，为其设计了流线型的外观，风阻系数为 Cd=0.32，他们的目标消费者是处于晚青年或初中年、已恋爱但未育的人群。
内饰方面，虽然官方资料宣称让乘客感到舒适，可实际上这种窄小的车厢或许只有小型动物和瘦弱的人能体会到愉悦。虽然它的车身长约4.7米，约等于现代 Civic 的尺寸，但车内空间拥挤因车门小、车顶低，令人感到窒息。而相比同年代的 Bluebird ATTESA 或本田（Honda）雅阁修长流畅的设计，这款车的表现确实逊色不少。
技术方面，Cefiro A31 早期推出时拥有三个版本的 RB 系列 PLASMA 发动机，其中 RB20E 单顶置凸轮轴设计提供了125马力，RB20DE 双顶置凸轮轴设计提供了155马力，而旗舰车型 RB20DET 增压引擎则可以输出205马力。传动系统方面，提供了5速手动及4速、5速自动变速器，后者由 DUET-EA（双引擎传动电子自动）电子智能控制，提供平顺的换挡体验。
在推出初期，我曾误以为 Cefiro 只是专供日本市场的车型，但后来得知它出口到了土耳其、拉丁美洲以及东西方交界的数个国家，并提供左舵版本。这些车有些以 Nissan Laurel Altima 的名字销售，搭载了相对性能较低的2.0升四缸化油器发动机或 RB24E，后者是在 RB20E 的基础上加大排量。
（编译：Ivy 泰国中文社；审校：Fang；来源：Thairath）
