回顾过去4月到5月间，警方的直升机在不到30天内相继坠毁两架，导致9名飞行员和机务人员遇难。这不只是普通的事故，而是“腐败带来的悲剧”？
泰国反腐败组织主席玛纳·尼密特蒙空明确指出这不是“命运的问题”，并与“强反腐败泰国俱乐部”页面上的问题“知道为什么警用直升机会坠毁吗？”相呼应。
上述疑问的答案可能没人愿意听，但这无疑是一种隐藏在“国家警察局每年超9.5亿泰铢的航空器维修预算”暗影下的残酷真相，这笔预算被不当得利、虚假维修、虚假零件和深植于空军的裙带关系所消耗。
重点应该是...可以避免的死亡，但没有人敢于阻止。
“这些飞机根本不适合飞行。”在最后一次航行前，飞行员在聊天中对朋友如此表示。这位教师级警官飞行员深知许多飞机不适合飞行，但他们仍需出发，因为这是职责，没有选择的权利，即便明知可能发生悲剧。
行业内流行一种黑色幽默，反映出刺痛的现实：老旧型号由新手操作，新机由资深飞行员驾驶。
玛纳博士就“9.5亿泰铢警用飞机维修预算”的问题提出看法，为什么警察总长必须亲自检查警用航空部，并在30天内两起坠机事件导致9人遇难后，下令暂停所有警用飞机飞行。在噩耗传来之前，飞行员与朋友在聊天中提到“这些飞机根本不适合飞行”。
根据前总理川·立派在5月31日国会讲话中所说，“...在其他安全单位中可能存在腐败，但维修预算则没有受到干预，但国家警察却不挑。”
文章还指出，国家警察局的航空器状况，警用航空部有82架飞机和直升机，超过一半的使用寿命超过25年，一些甚至服役超过半个世纪，例如自1973年投入使用至今的Bell 212或Twin Huey直升机，导致飞行员们失望地表示...如今能放心安全飞行的飞机不超过10架。
关于“维修预算和不安全”的问题，航空部每年拥有约9.5亿泰铢的维修预算，长期保持不变，尽管飞机数量不断增加。
而且...一般而言，飞机越老，维修成本应该越高。
“对此问题，有专家解释说，如果预算水平提高到十亿泰铢，这将进入内阁会议，后续还会有很多程序和检查，但实际用于飞机维修的费用不仅仅是9.5亿泰铢，还有另一部分预算用于应对故障、破损或升级需求。听起来很奇怪吗？”
除了使用警察局内部维修部门的服务外，警用航空部还外包给“泰国航空”维修航空器（预算为9.5亿泰铢），后者将收15%或约1.42亿泰铢作为服务费。
当然，泰国航空的30-40名技术人员无法为超过10种机型的所有警用飞机进行维修，因此大约90%的需要维修的飞机会被送到“其他公司”，这些公司则是“泰国航空”进行“次级承包”的修理公司。
“内部人士指出，每个涉及的单位都在每个步骤中设定了高额维修和零部件费用，以获取佣金和价格差异，而令人奇怪的是，警用航空部的大官员竟然可以决定哪些公司能与泰国航空合作...这是真的吗？”
此外，还有人对警用航空部内维修的腐败问题提出了质疑，突发维修的情况下，三方共同受益，采购易耗品和材料，想要出售这些物品的私人企业必须支付高额贿赂给上层人士。
...然后偶尔还要向下层人士支付小费以换取便利。
重要的问题是...“这种在采购和招标过程中普遍存在的腐败链，是每次腐败中都能见到的三头怪吗？”
在这个涉及众多参与者的过程中，一旦发生坠机事故，就必须调查出故障是警用航空部维修的，还是“泰国航空”或次级承包商的责任。例如，两名警校生在跳伞训练中遇难事件，因为使用了假的伞索。
除了采购和维修过程中的腐败问题，使用过程中不安全的风险也来自内圈所说的“吃机”，即一些飞机因拆卸零件而无法再飞，因为没有备件，缺乏维修预算。
“飞机坠毁”并非“命运”的问题，而是源于“腐败”的悲剧。
（编译：Cici 泰国中文社；审校：Momo；来源：Thairath）
