延续上周关于如何在直道上提升车速的讨论，很多人总是执着于宣传册上的马力或试车平台上测得的马力，但需要注意的是这些马力来自哪个档位和发动机转速，以及其他档位下未必表现得同样强劲。上周我们探讨了马力和变速器，这周来看一下其他提升车速的因素。
上周的文章在社交媒体上分享后，有朋友指教说在谈论变速器时，可能遗漏了离合器的重要性。在手动变速器中，离合器对最大化发动机马力的传递至关重要，尤其是对于喜欢手动挡的改装皮卡车主，比如五十铃D-Max 1.9或2.2升型号。你会发现发动机提升马力相对容易，但原装离合器设计为以驾乘舒适为主，当看到超越出厂规格很高的扭力和马力时，原装离合器难以制动传递，因此掌握这一点，可以在直道上获得更好的速度。
但是在改装离合器时呢，别像我朋友们一样倒霉。他们以为光是改离合器就完事了，其实并不是。有时候，离合器好但轮胎不给力就如同把马力浪费掉。朋友们经常遇到这种挑战，比如高动力的前驱车，装了强力铜制离合器，力量传递完美，但轮胎抓不住，结果遭遇失控。这也使得在选择抓地力强的软胎时，必然考虑重量及其对传动轴的冲击。如果汽车零部件不能协调运作，就像交响乐团中每个乐器需要共同演奏同一曲目。
对于普通车改装来自用车的削减重量或进行有限度使用，比如周末与朋友在赛道玩乐（或者跳班去玩），你可以去掉非必要的座椅、仪表板、车门内饰和备用轮胎等等，这样就能减少30公斤左右。像地毯、地垫和后备箱饰物这些基本物件，以及运油量调整可以减少多余重量。另外，巨大油箱的汽车通过减少油量来维持最低需求比盲目加满更经济。
至于赛道或大改装项目，许多轻量化手段成本不菲，诸如更换为碳纤维或铝制车盖和侧窗采用压克力透明材质等，而对于追求低成本的爱好者，仅限于去除过剩负担和不必要装饰。不过轻量化带来的最直接益处是发车加速性，无论平稳性能还是在快速进入弯道（尤其在高速情况下修正），总体性能提升显著。
这些都是影响直道性能的原因之一，无论用于直道比赛还是圈地围场。因为赛道不尽相同，个别因素如转向配置和停车制动都决定着车辆潜力的发挥，因而设计细节需量体裁衣。一般来说，轻量化轮胎和刹车盘所带来的影响超乎想象，Desmond Regamaster EVO乃至Lenso Light S2久负盛名，正因重量极轻，作动效能从未被忽视。
赛道和直道的设定不同，而悬架系统的调校更是充满学问。不同车型之间即便同类配置也需因地制宜，悬架系统要平衡车身动态，以确保轮胎最大紧贴地面——尤其在加速模式之中。调校得当，即便面对高速过弯这样的挑战，车轮轴心依然牢牢稳定。
最后，正是这方面条件决定了车辆性能的表现，本文所述恰恰是机制运作平衡的背后原理和方法。请务必提醒自己，以智慧审慎行事，祝驾驶愉快！
（编译：Jon 泰国中文社；审校：Alex；来源：Thairath）
