车轮定位调整是一个几何调整过程，没有万能公式。不同的车辆由于驱动系统、尺寸、重量、高度和悬挂类型的不同，对调整的反应也各不相同。车主的个人偏好也会影响调整选择，无论是降低车身还是提高悬挂的反应能力以更好地吸收震动并提高抓地力。关键在于理解悬挂系统的基础功能，熟悉本国的路况，甚至是为了在赛道上获得更佳的圈速。
汽车制造商投入大量资源来寻找车轮角度的平衡，以确保调整适合于特定车型的稳定表现。这不仅能提升车辆稳定性和延长轮胎寿命，更是为了优化车辆加速、转向和制动能力。
尽管厂家会设置一个适中的基础调整，但许多车主可能仍对原厂设置不满。某些调整会提升转弯性能但可能削弱直线稳定性，达到一个满意的平衡需要花费时间。然而，如果调整后提高了抓地力，对喜欢快车的驾驶者来说这就值得。
负倾角是指车轮顶端向内倾斜，与地面垂直线呈负角度。这种设置有助于在转弯时保证轮胎最大程度地与地面接触，但会加速内侧轮胎磨损，降低直线加速和制动性能。各类悬挂系统对倾角的调整反应不同。
前倾角帮助车轮在转弯后恢复到直立位置，从而提高行驶稳定性。前倾角的正值设定需更多的转向力，但不会影响直线行驶的牵引力。
内倾角（Toe-in）和外倾角（Toe-out）在不同情况下可以防止轮胎不均匀磨损和减少转向噪音。过度的内倾角会导致外侧轮胎磨损，而过度的外倾角则会磨损内侧轮胎。
悬挂调整是一个复杂的过程，需要专业技术支持。对于常规行驶而言，原厂设置可能已足够。但如需提升抓地力和转向性能，则需要进一步投入资源。不仅要调整悬挂，还要提高制动性能。悬挂的设置取决于驾驶者的个人感觉和喜好，某些情况下，改装甚至会被认为奢侈。
（编译：张悦 泰国中文社；审校：Fang；来源：Thairath）
