电动汽车电池废弃物逐渐堆积如山，TDRI提出将垃圾转变为财富的理念。
在向清洁能源时代的重大转型中，为了与泰国在巴黎协定框架下的国家自定贡献目标（NDC）相符，电动汽车和能量存储系统（ESS）获得了持续支持与发展。
这一趋势导致对作为该技术核心的电池需求持续增加。在未来几年，泰国将面临大量的废旧电池（End-of-Life: EoL）需要有效处理。
在过去三年中，泰国的电池需求持续增长，特别是在运输行业。进口的电动汽车用锂离子电池累计超过170万包，进口总价值超过169.76亿泰铢，镍氢电池超过10万件，进口价值超过33.21亿泰铢。
这些电池主要进口自中国、日本、德国、斯洛文尼亚和芬兰，并将在2575年开始陆续过期。同时，过去五年中，泰国注册了超过60万辆新的电动汽车，这些车辆的电池平均寿命约为8-10年。预计到2574年，泰国的注册电动汽车废电池将累计超过38,000吨，到2578年将增长到超过160,000吨，并在2588年达到880,000吨。
从2017年至2024年，泰国净进口的成品电动汽车包括CBU或整车进口，以及SKD或部分组装汽车的数量高达705,764辆，进口总价值超过2218.79亿泰铢。预计到2575年，泰国将有高达206,910吨的进口电动汽车废电池。
此外，从2017年至2024年，泰国还进口了无法注册的小型电动汽车，如电动自行车、电动滑板车和小型电动摩托车，累计重量超过3900吨，总价值291亿泰铢，预计将在2570年产生超过100吨的废旧电池。
不仅如此，泰国在2017年至2024年期间净进口的手机累计多达1.2亿部，总进口价值超过1.07万亿泰铢。
废旧电池的挑战与风险
废旧电池被归类为危险废物，对环境有多重影响。不当处置的电池可能导致重金属渗漏到土壤和水源中，直接或间接接触有毒物质会导致重金属在人体内累积，影响神经系统、呼吸系统和重要器官。
从经济方面，由于需要大量预算用于处置或出口这些废料，国家可能会失去宝贵的高价值原材料，并需应对进口原材料价格波动的风险，这些受制于政治和国际经济因素。
然而，目前泰国仍缺乏一个完善且有效的废旧电池管理系统，如果没有适当的配套措施，快速增加的电池废物可能会给经济、社会和环境系统带来长期负担。
经济机会与政策方向
尽管废旧电池在环境和健康方面是一个问题，但从另一角度看，电池中的材料如锂、钴、镍和锰具有很高的价值并且可以再利用。
如果有一个有效的管理系统，这些废旧电池将成为清洁能源产业的重要原料来源，创造经济价值，提高竞争力，并减少对进口的依赖。
同时，发展电池回收产业还可以创造就业机会，提高GDP，并支持循环经济。为此，提出六项重要的政策方向，需在全国范围内推动以建立有效的废旧电池管理系统：
1. 制定所有类型电池（包括电动车、能源存储系统和电子设备）的专门政策和法规，以有效和安全地控制电池的存储、回收和再利用。
2. 建立生产商责任延伸机制（Extended Producer Responsibility: EPR），要求电池生产商和进口商在电池寿命结束后负责其管理，以减轻国家的负担并促进从源头到尾端的管理体系。
3. 发展电池信息追踪系统，设置“电池护照”以追踪电池生命周期的信息，增加透明度和系统。
4. 提升电池和二次使用电池的标准，以筛选出可能带来安全隐患的劣质电池，并促进循环经济。
5. 监管和提高电池回收厂的标准，并创建市场需求以保证高质量的再生材料，规定新电池中最低的再生材料比例，刺激可持续的再生材料市场，并减少对矿山和进口原材料的依赖，这会降低成本、环保和地缘政治相关风险，同时可确保电池供应链的可持续性。
6. 支持研究和开发新的技术来检测、分类和回收电池，包括发展低成本且适合泰国背景的废旧电池管理方法。
通过这些措施，泰国能够将挑战转化为机会，安全地管理废旧电池，对环境友好，并创造新的经济价值，响应清洁能源和循环经济目标，同时增强资源安全性和全球竞争力。
（编译：Eric 泰国中文社；审校：Fang；来源：Thairath）
