泰国将斥资5,500亿泰铢建设“苏梅岛高速公路”，这将是泰国首座海上悬索桥。计划支持抗台风和地震的设计，预计明年初提交董事会，并进行环境影响评估（EIA）。计划在2025年提交内阁审议，2029年开始建设，2034年启用，预计每日有7,000至8,000辆车使用，仅需15分钟即可到达。预计30年内带动经济4兆泰铢，促进泰国第二大旅游城市经济和旅客出行。
泰国高速公路局（กทพ.）总裁苏拉查特表示，此行考察了洛坤省和素叻他尼省（9月13-14日）有关苏梅岛高速公路连接线，全长约37.41公里，总投资约5,500亿泰铢。项目目前正在研究阶段，并计划在2024年底举办第三次公众听证会，随后将结果报告公众。
项目阶段将向 กทพ. 和政府委员会寻求项目批准，并提交EIA环评报告，于2025年底提交内阁批准，若2027年获得批准，将于2028年开始投标，并于2029年进行土地权利分配，预计2034年建成。
由于项目资金庞大，将采用政府与私企联合投资（PPP）模式。 กทพ. 将负责建设工作，政府可能会提供资助。此外， กทพ. 将与四个公用事业单位合作，包括泰国电力公司、地方电力局、地方供水局和国家电信公司等，共同投资该项目。
为此， กทพ. 准备与上述四个单位签署第一份了解备忘录（MOU），进行学术信息交换，并在研究完成后签署第二份MOU，以确定各单位投资比例，特别是桥梁用于原水管道、电缆和通信系统的通行，这将协助节省建造成本。
苏拉查特补充称，目前通过轮渡前往苏梅岛的需求已达到一定水平，一旦项目完成并启用，预计交通量将增加约20%，每天车辆将达约7,000至8,000辆次。尽管苏梅岛高速公路收费可能高于轮渡服务，但能节省1.5至3小时的航行时间，仅需15至20分钟即可抵达。不过，轮渡将仍是重要选项，游客增加也可能对轮渡经营者有利。
项目设计将采用最高安全标准，可满足重大地震和风暴的需求。 กทพ. 50多年的经验提供了项目结构的强度保证，这在2022年三月的地震中已得验证，桥梁仅受轻微影响。
该高速公路成为地区首座海上悬索桥，其桥塔间距达300米，从海平面到桥底高达50米，以让船只和救援船顺利航行。
此外，项目的环境设计需考虑到珊瑚礁保护，即使是死珊瑚也受法律保护。项目还需获得林地进入许可，并研究保护濒危海洋动物如粉红海豚的措施。
苏拉查特表示，此项目被誉为未来重要基础设施之一，旨在提高交通便利性和安全性，促进南部地区旅游，尤其是继普吉岛之后的泰国第二大旅游地——苏梅岛将受益。预计该项目将在30年内为经济创造4兆泰铢。
此外，此高速公路将提升居民在急诊情况下的医疗获取，因为过去需等候轮渡服务。项目还将降低岛屿与大陆间的旅行成本，推动当地投资与就业。
“此项目不仅是桥梁建设，更是苏梅岛及周边经济区域未来的建设，以最大利益惠及居民、游客及国家，尤其是提高居住在苏梅岛的居民和游客的生命安全。” 苏拉查特表示。
（编译：张悦 泰国中文社；审校：Suki；来源：Thairath）
