在中国电动车销售放缓的背景下，BYD 正在探寻多种替代方案，包括开发插电式混合动力汽车，这一战略已逐渐受到市场欢迎。作为知名的电动车和电池制造品牌，BYD 目前的插电式混合动力汽车销量已经超过100%电动车。由于持续良好的销售表现，其在市场份额中的重要性愈加凸显。同时，BYD 正在欧洲扩大生产基地，这对于除挪威和芬兰之外对电动车接受度较低的多个欧盟国家尤为重要。
尽管中国仍是 BYD 最大的市场，但全球扩张已经成为其更高的目标。为了与欧洲知名品牌竞争，他们需要比单纯生产电动车更丰富的产品组合，并建立强大的销售网络。尽管中国的插电式混合动力汽车的性能和德国豪华汽车不相上下，但其在稳定性和耐用性上依然略显不足。然而，它们的价格较便宜，特别是在泰国市场。
BYD 在斯图加特举办活动时，欧洲中部地区市场负责人 玛丽亚•格拉西亚•达维诺 确认，BYD 计划在2025年前推出至少两款插电式混合动力汽车，德国将成为其主要目标市场之一。
BYD 当前正面临着欧盟对中国汽车的进口关税制裁，但通过在匈牙利和土耳其的新工厂来降低影响，更多地支持向欧洲市场的出口。BYD 计划在2025年第一季度在欧洲销售超过37,000辆汽车，较2024年第一季度增加大约8,500辆。
此外，BYD 正在欧洲引入 PHEV 汽车并推出其 Denza 品牌，试图与梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪竞争，并已计划推出 Z9 GT 和 D9 电动厢式车。
回顾2008年，巴菲特的伯克希尔哈撒韦投资了价值18亿港币的 BYD 股票，赚取了预期之外的巨额收益。随后，伯克希尔哈撒韦开始逐步减少持股数量，最后在最近确认已完全售出。
股价受此消息影响，BYD 股价下跌3.4%。去年，BYD 全球共卖出4.27百万辆汽车，其中1.76百万辆为电动车，而插电式混动销量则达到2.49百万辆。今年的目标原定为5.5百万辆，后因市场竞争激烈和多变调整为4.6百万辆。
（编译：Cici 泰国中文社；审校：Fang；来源：Thairath）
