如今，欧洲知名品牌的电动汽车正处于一种奇怪的境地。各种法规变化迅速，电动车销量持续低迷。随着2030年逐步停止燃油车的计划搁浅，因为这样做无法带来足够的电动车购买需求以实现盈亏平衡。但这不意味着欧洲领先车企放弃大电池而转向单纯的燃油发动机。最新消息，Mercedes-AMG 即将推出 AMG GT XX，并可能跟进发布双门车型，只要 AMG 能够证明此次投资的价值。
事实上，德国的一线品牌如 Mercedes-Benz、BMW、Audi、Porsche、Volkswagen 努力步入电动车时代，但市场反响不尽如人意。在泰国，德国电动车由于中国产豪华电动车的价格冲击导致销量萎缩。在生产成本、定价以及一些车型设计上，德国品牌还未完全讨好消费者的口味。Mercedes-Benz 也面临着电动车需求不足的问题，EQ 标志的产品销量不佳，早已放弃在2030年全面转向电动车的计划。然而，在这一艰难时期，该计划的遗产催生了 GT XX 概念车的诞生。Mercedes-Benz GT XX Concept 采用由 AMG 部门开发的特殊EV平台，结构结合了钢、铝、碳纤维复合材料、镁和其他合成材质。
GT XX 采用了2022年亮相的 Vision AMG 概念车的色调，并融合了2023年推出的 Vision One-Eleven 的新技术。GT XX 的车身与经典 Mercedes C111 原型车相呼应，后者于1960年代末问世。橙色的日落光束漆面，发光的车门板，新设计的前挡风玻璃，使 A 柱角度倾斜至极，有效提升空气动力学性能。GT XX 兼具豪华与高科技设计的完美结合，但在实际生产中，汽车展览会的豪华配置可能被删减以降低成本。
GT XX 取代了 AMG GT 四门版本，但采用电动马达驱动。Porsche Taycan 与 Lucid Air 是 GT XX 的竞争对手。AMG 似乎试图通过复古设计赢得老年客户的青睐，前格栅似 Jaguar，圆形尾灯似 Ferrari Classic，使得 Mercedes AMG GT XX Concept 呈现出一种独特的复古风格，但总体设计仍深受喜爱经典的客户群体的追捧。
长5200毫米、宽近2000毫米的 GT XX 看起来与 Maybach 一样宽敞。车体和底盘板带有 LED 灯以显示充电状态。AMG GT XX 的前脸设计强调概念车思维方式，前灯垂直排列，内置扬声器具有被动式膜，以响应低频需求。这些扬声器能发出声音提醒行人，AMG 知道大V8发动机的轰鸣是一大卖点，而电动车的太空风格声音对旧客户不太吸引（所以销量不好），因此 EV 的声音只好像外星飞船般地响起。
引擎盖上的散热孔为圆顶式通风口，彰显内燃机时代的辉煌。AMG GT XX 拥有卓越的空气动力学性能，阻力系数仅为0.20（cd 0.20）。前分流器和底部通风鳍减少升力，AMG 的主动气流控制面板优化了电机和电池冷却性能。此外，后部空气制动系统可自动运行，上升至垂直状态，像 McLaren 720s。一些煞车灯设计将被取消，因为大多数 AMG 客户不喜欢看似怪异或过于搞笑的设计。
AMG GT XX 配备21英寸空气动力学轮毂，其中5个叶片可移动，由轮毂中的中央控制单元激活。当在赛道上驾驶并需要额外制动冷却时，轮毂叶片将移动以引导气流冷却制动系统。每个激励器使用小型发电机从车轮中收集电力，这些设备目前仅供展示使用，不适合量产。
AMG GT XX 的动力大约为1340马力，快速充电性能也很出色。通过新型直流电源系统，电池5分钟即可充电行驶400公里，采用800V 电气系统与轴向磁通电机，重量较径向磁通电机减轻三分之二。新的驱动电机体积减小，仅为旧电机的一半，有三个电机装于两个高性能电动驱动组件中。安装于后部的驱动电机重140千克，与另外两个组件协同工作，采用水冷硅碳逆变器。另一个驱动组件约重80千克，包括电机、齿轮和逆变器 EDU。前驱动组件仅在需要额外扭力或牵引力时工作，其他时候分离以提高驱动效率。
Yasa 电机是 Mercedes 在2021年收购的英国公司，专为电动汽车生产电机。这些电机将在柏林郊区的 Mercedes 工厂制造，需要100道独立的生产工序，使用激光焊接与 AI 集成。
AMG GT XX 最高速度可超350公里/小时，0-200公里/小时加速仅需5秒，这个数据已逼近 Koenigsegg Jesko 的领域。AMG 工程师通过4MATIC+四轮驱动系统有效控制传递到车轮的扭矩。当然，漂移模式的算法被融入 GT XX 的多种驾驶模式中，以吸引富有的驾驶者。
GT XX 的底盘下方的电池经过设计以提高散热效率。每个电池单元封装在铝合金中，并通过激光焊接以减轻重量，同时提升电性能。超过3000个电池单元集成在塑料模块中，采用非导电油进行冷却。冷却过程根据系统需求进行调整，各模块经过充分优化，因此即使在高温下工作，性能也不减。
充电速度和行驶速度或里程同等重要。目前尚没有充电桩能提供850千瓦的电力，但 Mercedes-AMG 正与 Alpitronic 合作，探索顶尖的充电技术。Alpitronic 正在开发能通过标准 CCS 电缆管理巨大能源的原型充电桩，目标是生产出能输送一兆瓦电力的充电桩，这将是电动车领域的重大转折点。
GT XX Concept 的核心理念是突出显见的技术：高效性能、轻量化结构。内饰布局展示了传统传动系统和横向梁结构。前座壳体由碳纤维制成，座垫材料由一种称为 Labfiber 的生物技术材料制成，这是由废旧赛车轮胎再加工制成的新型座垫材料，融合了植物蛋白。
GT XX 的方向盘与 AMG One 相似，为矩形设计，借鉴了 F1 灵感。Mercedes 确认这款新方向盘可以投产，Steer by Wire 技术与智能软件连接，不再需要与转向机机械连接。
AMG 部门的负责人 Michael Schiebe 在慕尼黑车展上对 Autocar 说：“从情感角度来看，Mercedes-AMG 需要这样的车。问题在于市场是否足够大，以证明巨额投资是否值得，因为电动SUV的前景看起来比功能强劲的电动跑车更光明，后者的扭矩高达1200牛米。”
Michael Schiebe 同意打造传奇的绿色清洁动力汽车，尤其在必须与 Porsche 竞争时。他告诉英国汽车出版物，有时品牌需要制造出彰显理念和品牌象征的汽车，并且必须成功，因为未来的特别车型将影响品牌发展方向，以吸引客户掏钱购买。
Michael Schiebe 未透露 AMG EV 何时发布，但他补充说：“我们目前正在仔细研究电动车市场动向，然后我们将明确定位该车款，以精准满足客户需求。”
AMG 的管理层正在决定何时批准该车型的量产，这将与 Porsche 911 和 Maserati GranTurismo Folgore 展开竞争。“我们希望在技术、性能和经济上取得成功。AMG 品牌非常灵活，我们正在不断重新审视未来的产品组合。”
Mercedes 正准备推出新型豪华轿车，但高性能电动汽车市场尚未被广泛接受。在过去数月，几大欧洲车企已放缓电动车生产计划，一些品牌取消了之前的项目以重新评估未来的产品规划，确保匹配真实市场需求。
Lamborghini 计划从 V10 发动机转型至电动汽车，不过要到2029年才会推出。Koenigsegg 从客户反馈中获知其对电动超级跑车缺乏兴趣。同时，Ram 刚刚宣布停止生产电动皮卡。
可预见的是，AMG GT XX 实际生产版可能会削减掉概念车中过多的豪华设计，内部配置基本被限定在小规模生产。也许，Mercedes-AMG v2.0 的电动化生产规划会取得成功，谁知道呢！
（编译：Jon 泰国中文社；审校：Suki；来源：Thairath）
