ZF正处于开发新型电动增程系统的最后阶段，该系统旨在通过电动马达扩展行驶距离。该概念将使用一个小型低污染发动机作为发电机或发电设备
ZF eRE（电动增程器）和eRE+正处于发布前的最后阶段，并将投入生产线。该系统将适用于新的电动汽车平台，包括400V或甚至800V的电气架构。ZF的工程师使用集成逆变器、行星齿轮驱动由发电机产生的电子驱动的汽车。该发电机使用一个小型1000cc容量的内燃机，但eRE Plus将配备智能离合器和新型后轴齿轮，可产生超过200马力的功率
增程器，仍被视为电池电动车（BEV），尽管使用了一些化石燃料，首次在2010年的Vauxhall Ampera中推出，之后便不再出现。随后是BMW i3增程器，配备一个小型摩托车发动机为电池充电。自2022年BMW i3停产后，马自达品牌推出了外形奇特的MX-30。2023年，马自达MX-30配备了使用小型旋转发动机为电池充电的增程器创新，但并未取得预期的成功
ZF计划在明年（2569年）开始生产eRE/eRE+两种系统，这被视为时代的标志。这是一个人们尚未完全接受纯电动汽车的时代，尽管汽车公司、政府（或中国汽车工业）希望如此。预计驾驶员仍会感到不安，因为缺乏足够的充电点，尤其是在假期长途旅行时常常出现充电争夺的问题
ZF电动驱动系统技术高级副总裁兼负责人Otmar Scharrer博士表示：“尽管纯电动乘用车的平均行驶里程约为500公里，但里程焦虑仍在很大程度上影响了许多消费者在购买下一辆车时的选择，尤其是在充电基础设施尚未全面覆盖的地区。”
通过使用增程技术而非混合动力技术实现的显著成本节约，来自于与现有ICE驱动系统的简单、更便宜的集成。Scharrer补充说：“对增程驱动系统的新兴趣和需求的增加表明，这项技术的潜力尚未耗尽，特别是对于那些已经为电池电动驱动系统设计的电动平台。”
