在经济衰退、工作减少、收入减少的时期，泰国的皮卡市场也进入了放缓阶段。别忘了，在这个国家，过去注册的车辆中有四成是1吨皮卡。然而，自2023年金融危机以来，这个市场已经萎缩。如果回顾四五年前的数据，我们几乎无法想象会走到今天这一步。但无论如何，我们必须坚持下去，因为皮卡曾经是泰国汽车行业的支柱，我们曾相信它永远不会消亡。但今天…伤害深重。
我们的皮卡市场，不久前还是丰田和五十铃之间的激烈竞争场，两者在销售和忠实客户群方面都有优势，月销万辆是常态。但快进到2024年，我们看到销量降至六七千辆，比原来减少了30%。如果这已经令人震惊，那么进入2025年，情况似乎并没有太大改善。在最近的曼谷国际汽车展上，我们开始看到如“皮卡大哥有库存支持”这样的救济措施，旨在帮助中小企业和商业客户更容易获得车辆。
这种情况确实令人同情，但如果我们从另一个角度看，当前的问题根源在于“没钱”。如果有钱，买车和分期付款就不会是问题。但如果我们没钱，那么无论提供什么样的帮助和支持，我们也买不起车。现在，连基本的生活费用都难以承担，更不用说每月支付几千甚至上万的汽车分期付款了，尤其是那些高端的皮卡。因此，不要期望我们的皮卡市场能很快恢复到2020-2021年的水平，特别是在三月份曼谷地震之后。你可能会认为这无关紧要，但在金融系统中，如果一群人买不起也卖不出，不久之后，这个多米诺骨牌效应就会悄无声息地从背后袭来。
然而，我们不能阻止汽车制造商继续战斗。丰田作为行业的巨头，其动向备受关注。在第一季度，销量达到了18,524辆，其中1,980辆是专为商业用途设计的Hilux Champ。这款车设计易于改装，价格比Revo更便宜。听说这款车的推出推迟了Revo下一代车型的发布计划，但这似乎是一个正确的决定。在物价高涨的时期，便宜的商品总是有更大的销售机会。而对于Hilux Revo来说，它的名声已经建立在越野、长途和爬坡能力上。对于需要重型车辆的客户来说，选项不如“不坏”重要。
五十铃方面，必须承认他们确实很努力。尽管只有一个模型，但在过去一个季度销售了14,620辆。许多人希望他们能将Motor Show上的Dragon Max Concept投入生产销售，但代表五十铃的兄弟们说，这非常困难。因为现在要销售的车辆必须通过许多标准，特别是安全标准和碰撞测试标准。1980年代的车架设计无法满足当今各国的标准。所以，就当是买一张外国偶像的海报贴在墙上，可以看，可以激励自己，即使它永远不会成真。实际上在售的是D-Max 2.2升MaxForce，尽管市场低迷，但他们精心设计了发动机和变速箱。在中等价格区间提供八速变速箱的皮卡，他们是第一个做到的。他们还调整了发动机，减少了1.9升发动机的迟缓特性，这让一些原本打算购买3.0升的客户试驾2.2升后感到满意，最终选择了2.2升。
但丰田和五十铃的共同点是，2025年他们不会有任何令人惊叹的新技术。海外Hilux使用的Mild-Hybrid技术，你认为泰国的皮卡买家会感到惊讶吗？可能不会。同样，电动皮卡即使推出，也可能只在技术和回应喜欢EV的客户意愿方面有所表现，但在实际销售方面帮助不大。大多数皮卡买家购买是为了使用，少数是为了展示，极少数是为了环保运输货物，同时车主可以开着空调，使用EV模式观看喜欢的YouTube频道。
从我的角度来看，在这种情况下推出全新模型的风险更高。但如果问谁会先推出新皮卡模型，可能是丰田，因为当前的Revo已经销售了十年。如果是歌手，这就像是庆祝磁带销售突破一千万张的盛大时刻。而D-Max还没有到那个时间点，但需要密切关注，因为丰田可能不得不在经济低迷时期推出新车，而新D-Max推出时可能已经处于上升期。
至于三菱，他们在第一季度的销量为3,183辆，即每月一千多辆。与两大皮卡市场相比，这就像小学生仰望迈克尔·乔丹。但别忘了，Triton自2023年推出以来，初期声势浩大，但后来销量突然回升，路上看到的也更多了。实际上，我曾经驾驶过，如果你能接受它的外观，Triton是一款驾驶和乘坐都很舒适的车。前两年的销量可能让母公司看到了设计上的问题，稍作调整可能会有更好的表现。车的本质已经很好，就像一个好人穿得不好，等待有人来打扮他。
至于福特，如果是2023-2024年，他们还能保持稳定（3,098辆）。但必须承认，如果三菱能够超越，尽管你的皮卡最帅、最全、最闪亮，那就必须调查原因。也许Ranger的各种特别版价格有点高。福特曾经向媒体透露，如果是特定类型的皮卡，四门和四驱，福特的市场份额很高，甚至可能超过市场领导者。购买百万以上皮卡的客户大多信用良好，批准率高。但这能创造多少销量呢？可能无法与十万级别的皮卡相比。现在有特价799,000泰铢的Ranger XLS，试图吸引看重性价比的群体，但还不清楚这能推动多少销量。
如果问及新皮卡模型，还没有迹象。因此，福特可能需要想办法推出新的子模型来刺激市场。即使对销量没有太大帮助，也要展示公司仍然活跃。
对于销量在百辆左右的群体，这可以说是幸运了。但令人惊讶的是，MG Extender的销量超过了日产Navara（485对440辆）。必须说，无论是车辆本身、性能还是品牌声誉，日产都远超MG。MG的优势在于后排空间更大，除此之外，我猜可能是因为购买时的实际价格更具吸引力。从这一点来看，日产应该想办法在皮卡市场上做点什么。如果车辆性能好，价格也不离谱，没有理由卖不出去。
不确定的是，有些人不买是因为知道当前的Navara D23车身比Hilux Revo更早推出。有些人算算手指可能会猜测新车型快来了，所以不想冒险买旧款。如果是这样，那就很难解决了。因为现在，总部已经推出了热门的促销活动和低利率贷款。如果再降价销售，那些真心购买日产的客户可能会更倾向于其他品牌。有时候，历史悠久反而成为一把双刃剑，不像一些后来者品牌，想做什么就做什么。
可以肯定的是，当前的皮卡市场是日本阵营抵御中国汽车风暴的最后堡垒。在价格低于两百万的汽车市场中，唯一中国电动车尚未攻克的堡垒就是泰国的商业皮卡。看看Riddara RD6，我曾经驾驶过，感觉“哇，120万泰铢就能得到428马力的皮卡，设备齐全，驾驶舒适”。但很明显，全国范围内真正的皮卡用户需要的是易于使用、耐用、维修点多。可以说，曼谷不代表泰国，我们不能认为我们周围的一切能代表全国的需求。
但现在，我们所有人，无论是卖家、产品设计师还是汽车公司本身，都必须努力坚持下去。想象一下，就像飞机坠入大海，你唯一能抓住的是充气座椅。尽管抱着充满屁味的垫子很恶心，但如果不抓住它，不踢腿求生，就会成为海底的历史。就是这样，所以我们必须坚强地坚持下去。
（编译：李程 泰国中文社；审校：Momo；来源：Thairath）
