丰田汽车公司最高执行官Akio Toyoda最近在接受Automotive News采访时表示，对他来说，真正的跑车必须有汽油的味道和发动机的声音。虽然Akio Toyoda（或Morizo，他在赛车界的名字）承认丰田工程师努力开发最新的电动跑车，但实际上Toyoda并不追求成为电动驱动跑车的领导者。丰田只要有这样的车在未来上市就满足了。至于速度、行驶距离或充电时间，可能要让其他品牌领先。
这种不过分追求速度以至于看起来不真实的哲学，似乎在很大程度上导致了丰田FT-Se的开发大大延迟。这款电动跑车于2023年推出，其公路版可能要等到2028年或更晚。自从汽车世界开始从内燃机转向电动机的变革以来，Toyoda对用于直线竞速或赛车运动的电动汽车表示不信任。Akio Toyoda谈到了电池的限制，他认为电动汽车用于比赛可能无法像充满灵魂的内燃机赛车那样给观众带来同样的兴奋感。
丰田FT-Se的开发仍在继续，并接近最后的测试阶段。目标是双电机，四轮驱动，新一代更轻、储能更多的电池。前后高性能电机将使FT-Se能够在约3秒内从0加速到100公里/小时，最高速度达到250公里/小时。仍然有一个未解答的问题是，这款电动汽车是否能够像Toyoda重视的那样创造驾驶的兴奋感。猜测是可以的，因为那些曾经试驾过丰田bZ4X的人会知道，这是一款超越中国品牌的电动汽车，不是在续航里程上，而是在类似于欧洲电动汽车的动态感觉上。
几年前，丰田的高管对全行业转向生产电动汽车表示怀疑，但丰田正在采取更加多样化的方法，无论是电动汽车、混合动力车、插电式混合动力车、新型内燃机、合成燃料和氢能源。所有这些都旨在最终减少碳排放。多样化的驱动技术和根据不同地区的极大便利性提供的选择，而不是采用单一的解决方案，比如全面转向电动汽车然后争夺充电。这就是为什么丰田生产混合动力车、插电式混合动力车、新型高效清洁汽油发动机，以及未来如果基础设施得到扩展和投资增加，氢能源将改变一切。别忘了，丰田凭借其巨大的资源、资金和生产规模，能够提供这些多样化的选择，比其他只专注于电力的品牌更好。
Akio Toyoda与众不同的想法，即不让世界只转向一种电动汽车，并不是新的。此前，Morizo或Toyoda曾表示，电动汽车的销量不会超过全球销量的30%。尽管丰田在中国市场扩大了电动汽车产品线，特别是在新能源汽车市场，但三环品牌仍然全力致力于开发使用合成汽油的动力系统，包括氢燃料内燃机车辆，以便车主享受内燃机车辆的感觉和声音。在不久的将来，预计Supra将继续生产销售。有关于Celica和MR2复活的传言，这表明与汽油相关的性能特征和感知体验对三环品牌的汽车生产仍然极为重要。
（编译：李程 泰国中文社；审校：Momo；来源：Thairath）
