“人民党” 反对政府加速百亿电车回购交易，担忧可能有隐藏议程涉及利益，建议等待选后政府决策。
2025年12月11日，人民党名单议员苏拉切在国会发表声明，针对交通部准备向内阁提交批准回购4条电车线路的特许权，包括绿色线、粉色线、黄色线和蓝色线，总价值超过1000亿泰铢，将运营权移交给泰国大众运输电车公司（MRTA）单独管理。苏拉切指出，临时政府急于推动如此重大且涉及庞大预算的事项，可能存在隐藏的利益议程，将用于下次选举。
两大担忧
苏拉切表示，人民党对该问题有两大主要担忧：
(1) 这笔百亿交易是否偏袒大财团电车公司。目前的特许权协议为PPP净成本模式，即私人企业拥有投资、运营和提供服务的权利，并负责收取收入，由私人企业须自行承担乘客数量风险。过去蓝色线、黄色线和粉色线亏损，因为乘客数量低于预期，私人企业本已计划将其出售回国，以让国家承担高估的乘客数量误差。而绿色线的特许权将于2029年到期，且在国家反贪污委员会有案件问题。因此，回购不仅似乎有利于合理定价，还可能“漂白”而不是惩罚犯错者。
(2) 别将“联合票”当作人质。政府声称需要整合电车系统管理来推行联合票系统（Common Ticket），但其实政府无需回购便可立即实现联合票，因为目前已有相关法律通过，政府应按照法律推进，让所有电车线路参与。
单一所有权原则本身并无过错，但不应通过回购来实现，因为这给了大财团电车公司与政客谈判以变更国家特许合同并从中获取差价利益的机会。如果政府坚持推行，关键问题是：政府以什么价格回购，为什么不按照已签署的合同执行，新交易如何增加私人企业的利益？如果利益未增加，私人企业岂会签约。
“政府的职责是按照已签署的合同履行责任，而非找借口试图从谈判修改特许合同中获取更多利益。当特许权到期后，应将其收回国家，而非无止境地延长特许权，如高速公路特许事件。”
苏拉切表示，这是个重大问题，安努廷政府作为临时政府，应该剖析数据公开于大众，让每个党派一起思考解决办法，等待有合法性的选后政府做决定。在竞选期间，这应成为选举政策之一，让各党派提出解决方案，通过辩论舞台进行讨论，让民众看到谁为人民着想，谁为资本服务，提出建设性辩论框架。
例如，每个党派将如何解决公共交通系统问题？如果真要回购电车，需要多少钱，资金来源如何，如何保证不从未来的后代索取资金为现在的大资本牟利，并让民众通过选票决定。
（编译：李程 泰国中文社；审校：Ken；来源：Thairath）
