新汽车税：了解“2569年新汽车税”，其新版本于69年1月1日生效，强调二氧化碳排放，导致某些燃油车和混合动力车的价格根据税收结构上升。
新的机动车消费税结构或称新汽车税已于2569年1月1日生效，许多人对此上调的税种存有疑问。首先，让我们了解有关汽车税的事项：
新汽车税
2569年的新汽车税是指消费税将基于车辆的二氧化碳或CO₂排放量进行征收，排放量越少的车辆受益越大，简单来说就是税收最少。这将适用于新车，即我们将在2569年开始购买的新车。
车辆年检或年度注册续期的汽车税
每年的车辆续税或运输部门的圆形税牌目前未有所调整，仍按每CC和车辆年龄计算。例如，4门轿车，5年内且1200CC发动机需缴纳1200泰铢的汽车税。
新汽车税如何征收
在理解“汽车税”之后，我们来看看根据二氧化碳排放量的新汽车税征收方法：
内燃机车（ICE）或称燃油车
- 发动机不超过3.0升，二氧化碳排放不超过100克/公里，税率13%
- 发动机不超过3.0升，二氧化碳排放超过100但不超过120克/公里，税率22%
- 发动机不超过3.0升，二氧化碳排放超过120但不超过150克/公里，税率25%
- 发动机不超过3.0升，二氧化碳排放超过150但不超过200克/公里，税率29%
- 发动机不超过3.0升，二氧化碳排放超过200克/公里，税率34%
- 发动机超过3.0升或豪华车，超级跑车，税率50%
混合动力车 HEV 和轻度混合动力车 MHEV
- 发动机不超过3.0升，二氧化碳排放不超过100克/公里，税率6%
- 发动机不超过3.0升，二氧化碳排放超过100但不超过120克/公里，税率9%
- 发动机不超过3.0升，二氧化碳排放超过120但不超过150克/公里，税率14%
- 发动机不超过3.0升，二氧化碳排放超过150但不超过200克/公里，税率19%
- 发动机不超过3.0升，二氧化碳排放超过200克/公里，税率24%
- 发动机超过3.0升，税率40%
插电式混合动力车或PHEV
- 纯电行驶不低于80公里/次充电，税率5%
- 纯电行驶低于80公里/次充电，税率10%
- 使用发动机超过3.0升，税率30%
需至少配备2个驾辅系统（ADAS）且电池自2569年起需为泰国产。
电池电动车或BEV
- 电动车电池税从8%降至2%
- 电动皮卡从0%增加至2%
新汽车税2569对用户的影响
泰国在线新闻团队总结如下：自2569年1月1日起，尤其是燃油车的价格将上涨至少5000泰铢，豪车与超级跑车的价格将上涨从数十万到数百万泰铢。
对于混合动力车HEV和轻度混合动力车MHEV，需要查看二氧化碳排放是否超过100克/公里。以一款原先税率为4%的热门混动车为例，新政策宣告实施后，税率提高到6%，即增加2%。
至于电池电动车或BEV，许多方面认为该车型在2569年新汽车税结构中最为受益，仍按2%税率计费，而电动皮卡则增加到2%。
但需注意，新汽车税政策符合泰国国策，目标在2050年实现碳中和，并在2065年达到净零排放政策，这一政策的推行有助于推动电动车（EV）普及，以实现目标。
然而，许多人质疑政府推动车电项目是否合适，其是否对泰国汽车产业有负面影响。此外，未来几年，泰国将面临大量报废电池（End-of-Life: EoL）的管理问题，政府是否已对此准备好适当的措施？
退役电池的挑战和风险
据泰国发展研究院(TDRI)指出，过去3年泰国对电池的需求显著增加，特别是在运输行业，已累计进口超过170万组电动车用锂离子电池，进口总值超过169.76亿泰铢，以及超过100,000块镍氢电池，进口总值超过33.21亿泰铢。
但需注意，这些电池主要从中国、日本、德国、斯洛文尼亚和芬兰进口，从2575年开始将逐步失效。
需要提到的是，废电池被视为危险废物，带来诸多领域的影响。环境方面，若处置不当可能导致重金属泄露到土壤和水源。
健康方面，接触毒物可能导致重金属在体内积累，并对神经系统、呼吸系统和重要器官产生影响。
经济方面，国家将失去高价值的原材料来源，并需耗费巨资进行处置或出口，同时还需应对进口原料价格的国际政治和经济波动。
但遗憾的是，泰国目前尚未建立完备、高效的废电池处理系统，若无合适的应对措施，快速增长的废电池量将成为经济、社会和环境的长远负担。
（编译：Jon 泰国中文社；审校：Fang；来源：Thairath）
