BOI 强调通过推广电动车保持亚洲生产基地的领导地位，泰国从中受益，支持企业加入供应链。给予电动车制造商的特权统一标准，条件明确，包括在国内使用关键零件、发展泰国供应商和生态系统，并且有严格的监督。进口机器及生产线相关设备享有免税特权，建筑材料、卫浴洁具以及办公设备不在优惠范围之内。
BOI 秘书长 Naret Tadinont 表示，推动在电动汽车产业的投资是保持东盟汽车生产中心地位的重要组成部分。根据全球趋势，不可避免地从内燃机汽车（ICE）转向电动车。印尼、马来西亚和越南等多个国家正在竞相吸引这个行业的投资，因此泰国必须在所有技术上竞争成为电动车生产基地。
这一政策吸引了多个世界级电动车制造商在泰国设立区域基地，如MG、长城汽车、GAC Aion、长安、Omoda & Jaecoo、福田、现代等，投资促进了国内生产能力的增加，创造了大量就业，增强了国内供应链，并提高了出口价值。此外，还设立了研究和发展中心，例如长安在泰国建立了大型研究中心和区域办公室。
政府还重视支持现有的国内汽车制造商向电动车转型，通过促进HEV、MHEV和PHEV车辆的措施，促使马自达、日产、三菱、五十铃等传统汽车制造商宣布扩展电动车的生产投资计划。
尽管电动车行业的投资还处于初期阶段，包括汽车组装、关键零部件和充电站的建设，但政策已在多个方面显示出成果。目前，有超过9,600人被新进驻的电动车制造商雇佣，其中85%至95%是泰国人。
这些人员接受了关于先进EV制造技术的培训，这将成为国家的重要知识。例如，BYD雇佣了最多的电动车员工，计划在2026年达到8000人，其中泰国人将占95%。
BOI、Excise Department和工业部有具体要求发展泰国零部件制造商，并使用本地关键零部件，如电池、牵引电机、PCU逆变器、减速齿轮、空调压缩机、电池管理系统（BMS）和驱动控制系统（DCU）。
目前电动车制造商的本地化内容比例平均为40%至60%，并开始通过技术培训、咨询和派遣工程师合作开发泰国供应商。如BYD与35家泰国供应商合作，并注册使用415个本地零部件。
除了要求使用本地关键零部件，BOI还要求企业参与基础设施建设，如充电站、电池交换站及废旧电池管理，以确保行业的可持续性。
BOI致力于在国内建立电动车产业的供应链，积极连接国际制造商与当地企业，通过多样活动如Subcon Thailand年会和多次EV Sourcing Day活动，推动泰国零部件制造商与全球EV公司建立更深入的合作。
BOI将帮助泰国零部件制造商适应国际供应链，分五个主要步骤，包括供应商注册、审核、认证、开发样品及下达订单。
在全球汽车行业转向电动汽车的时期，长期以来泰国作为区域及全球汽车生产基地，必须争取在电动车行业的领导地位，并吸引技术先进的公司来泰投资，以保持产业基础、就业及相关行业的竞争力。
BOI通过透明和最大化国家和泰国人利益的方式，推进包括BCG、电动汽车及其重要部件、半导体和高端电子、数字和AI及其他前沿产业的投资，确保泰国成为国际业务中心。
（编译：张悦 泰国中文社；审校：Woo；来源：Thairath）
