如今，近距离空战很难发生，但在冲突升级为战争时却随时可能发生。只是近距离空战的形式随着航空技术和武器系统的发展而更加先进。当前，喷气式战斗机已经无法像二战飞机那样进行空中格斗，因为速度的原因，就像二战飞机也不是像一战飞机那样近距离战斗一样。现代战斗轰炸机的飞行姿态改变了，速度更快，能承受高G力，还涉及武器系统和探测/瞄准技术。但空中格斗技能仍然是每个战斗机飞行员的核心必备技能。
军事航空专家解释，为什么未来的第六代和第七代战斗机可能比第四代和第五代战斗机更频繁地进行近距格斗。
极高的飞行速度。J-10C和JAS-39战斗机的速度高达2.0-2.2马赫。在如此高的速度下，双方飞机会迅速越过彼此之间的距离，从而被迫进入交汇并最终转入近距格斗。
隐身技术的进步。随着隐身技术的不断发展，飞机越来越难以被发现。这意味着双方只有在彼此已非常接近时才发现对方的存在，最终不得不在近距进行面对面的交锋。
“猎鹰打击”联合演习始于2015年，由泰国空军和中国空军协议共同举办，旨在发展战术空中作战能力、联合防空，并促进两军之间的良好关系和战术交流。演习主要在乌隆他尼府的第23飞行联队举行（早年间还包括呵叻的第1飞行联队），并从基础空战演练逐步发展为复杂战术和新型联合作战演练。历年演变和发展如下。
猎鹰打击2015（第1次）。在呵叻府第1飞行联队举行，成为两国间“狗斗”空战训练的历史起点。泰国派出“鹰狮”C/D战斗机参演，中国则派出歼-11（中国版苏-27）。
猎鹰打击2017-2018（第2-3次）。主要训练地点迁至乌隆他尼的第23飞行联队，提高演练复杂程度，加入超视距打击和联合作战战术。中国开始派出歼-10A/B系列战斗机参演。猎鹰打击2019（第4次）：这是发展的重要一步，中国首次派出先进的4.5代歼-10C战斗机出国参加演习，并派出空警-500预警机，使演习拓展至制空权和战术数据链领域。
2020—2021年暂停演习，因新冠疫情而临时停办。
猎鹰打击2022（第5次）。在疫情缓解后恢复训练，重点演练近距空中支援、制空权和混合防空作战。
猎鹰打击2023-2024（第6-7次）。训练维度扩展至夜间行动、电子战，并引入支援装备如运-20运输机，以测试空中后勤保障系统。
猎鹰打击2025（第8次）。进一步提升联合作战战术，并在更复杂的模拟环境中进行训练，着重协调与学习对方的指挥系统。
猎鹰打击2026（第9次——当前）。演习结构不再仅侧重战术作战任务（联合防空），还整合了地面装备、地对空导弹防空系统，并正式纳入人道主义和空中紧急医疗任务。
“猎鹰打击”备受瞩目的亮点是东西方技术的碰撞。泰国空军使用瑞典/美国标准的战斗机（JAS-39“鹰狮”/“阿尔法喷气”），而中国则派出主力战机（歼-10C、歼-11）参演，使其成为世界上少数几个两大阵营作战技术较量的演练场之一。双方相互学习：泰方学习中国的战术以及预警系统/顶级战机的运作方式，中方则研究泰国空军擅长的北约/西方训练模式。
总结歼-10C与鹰狮C/D的亮点和性能对比。
1. 雷达系统与超视距空战。歼-10C（中国）在有源相控阵雷达技术上占据优势，探测距离更远、抗干扰能力更强，加上射程极远的“霹雳-15”空空导弹（超过150-200公里），使歼-10C在远程空战中具备“先发现、先发射”的优势，优于“鹰狮”C/D。
“鹰狮”C/D（泰国）使用较旧的PS-05/A雷达，探测距离较短，但优势在于可挂载“流星”导弹和数据链系统（Link-T/Link-16），可与泰国萨博340“爱立眼”预警机相连接。它能在尽量少开启雷达的情况下，依靠预警机提供目标数据进行作战。
2. 推重比与机动性。歼-10C（中国）采用大推力发动机，配合无隔道超音速进气道，减轻重量并增加进气效率，使歼-10C在高速度区间具有更好的爬升率、加速性和发动机推力优势。
“鹰狮”C/D（泰国）尺寸小、重量轻得多（翼载荷低），进入近距格斗时，“鹰狮”拥有更小的转弯半径和非常敏捷的方向变换速率，配合头盔瞄准器和IRIS-T导弹，使其在近距缠斗中非常危险。
3. 数据链路与航电架构。歼-10C通过中国军队的联网体系，能与空警-500完美协同。“鹰狮”采用开放架构，并可在“鹰狮”机群间实时自动传输战术数据，从而精确细致地共享战场态势信息。
4. 使用成本与维护。“鹰狮”以全球最低的飞行小时成本之一（约每小时4000至5000美元）著称，设计易于维护，可在临时跑道或公路上起降。
歼-10C机体更大、发动机推力更强，因此维护和后勤负担高于“鹰狮”C/D。歼-10C的优势在于机体和发动机功率、AESA雷达技术以及超视距导弹射程；而泰国“鹰狮”C/D则胜在近距机动性、灵活性、更低的使用成本，以及机载预警与控制的数据链信息战能力。
对比JAS-39C/D“鹰狮”（泰国空军）和成都歼-10C（中国空军）的性能与作战能力，两者都是采用鸭式三角翼布局的单发第四代半战斗机。
基本规格数据对比
机体重量规格
JAS-39C/D“鹰狮”：轻型战斗机
成都歼-10C：中型战斗机
最大起飞重量
JAS-39C/D“鹰狮”：约14000公斤（14吨）
成都歼-10C：约19200公斤（19.2吨）
发动机
JAS-39C/D“鹰狮”：沃尔沃RM12发动机，1台
成都歼-10C：涡扇-10B/C“太行”发动机，1台
最大推力（加力推力）
JAS-39C/D“鹰狮”：约18100磅（约80.5千牛）
成都歼-10C：约32000磅（约142千牛）
最大速度
JAS-39C/D“鹰狮”：2.0马赫
成都歼-10C：1.8—2.2马赫
主力雷达系统
JAS-39C/D“鹰狮”：PS-05/A（脉冲多普勒/平板阵列）
成都歼-10C：有源相控阵雷达（AESA）
超视距空战武器
JAS-39C/D“鹰狮”：AIM-120C-5 /“流星”
成都歼-10C：霹雳-15 / 霹雳-15E
近距格斗武器
JAS-39C/D“鹰狮”：IRIS-T
成都歼-10C：霹雳-10
亮点与作战能力分析总结
1. 雷达系统与超视距空战。歼-10C（中国）在有源相控阵雷达技术方面占优，探测距离远、抗干扰能力强，配合射程极远的霹雳-15导弹（超过150—200公里），使其在远程探测和先敌开火方面占据优势。
“鹰狮”C/D（泰国）使用较旧PS-05/A雷达，探测距离较短，但通过Link-T/Link-16数据链与萨博340“爱立眼”预警机连接，能利用预警机目标数据发动攻击，无需开启自身雷达以隐藏行踪。
2. 发动机功率与机动性。歼-10C（中国）发动机功率大得多，加上无隔道超音速进气道，使其在爬升率、加速性和高速制空能力方面表现出色。
“鹰狮”C/D（泰国）机体小、重量轻（翼载荷低），所以在近距格斗中转弯半径小、改变方向非常灵活，加上头盔瞄准器和IRIS-T导弹，在近距空战中更具威胁。
3. 数据链与战场态势感知。歼-10C（中国）与中国军队网络系统深度融合，并能与空警-500预警机实现无缝数据连接。“鹰狮”（泰国）的开放架构和“鹰狮”机群间实时共享战场态势能力十分突出。
4. 费用与维护。“鹰狮”（泰国）飞行小时成本非常低（每小时约4000—5000美元），设计维护简便，可在临时跑道或公路上起降。歼-10C（中国）机体更大，发动机功率更高，但相应的维护负担和费用也高于“鹰狮”C/D。
从历次“猎鹰打击”演习来看，两国空军均未正式公布胜负，因为演习目的是联合训练和战术交流。
然而，如果回顾军事航空界报道和分析的战术成果，结论将按作战距离明确分为两个维度。
超视距作战：优势方面。在早期演练中，泰国“鹰狮”利用数据链、座舱信息管理以及BVR导弹射程，在远程交战中取得了明显优于中国歼-11机群的击杀比。但后来随着采用AESA雷达和“霹雳-15”导弹的歼-10C出现，中国在BVR环节的威慑力大幅提升，显著缩小了这一差距。
近距空战：优势方。中国（歼-11/歼-10C）在进入近距空战后，凭借更大发动机推力、更高推重比和更好的加速性，使中国战机在近距空战格斗中取得了更好的成绩。
双方在各维度上各有胜负和收获。泰国空军学会了如何应对大型战斗机和中国战术；中国则从泰国空军那里学习了西方标准的作战样式和数据链运用。
（编译：Jon ；审校：Suki；来源：泰国中文社thais.com）
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