6月12日，印度航空171航班，一架波音787-8 Dreamliner，从艾哈迈达巴德的萨达尔·巴拉巴·帕特尔国际机场起飞，目的地为伦敦盖特威克机场。起飞后32秒，这架全新的787型飞机撞上了机场附近的医科宿舍，导致机上242人中有241人以及地面上19人遇难，仅有一名英印裔男性生还，这是自2011年开始商业运营以来，787型飞机的首次坠毁事故。
飞行事故调查局（AAIB）的调查报告在昨夜发布，报告指出了多种可能性，但仍有疑问待解。调查基于从飞机残骸中的黑匣子（增强航空飞行记录器EAFR）数据。
航班171正常起飞，波音787 Dreamliner加速到153节（约283公里/小时），随后提速至180节（约333公里/小时）。飞机按预期速度攀升，襟翼设置在5度，起落架处于“收起”位置，符合标准起飞程序。
气象状况良好，天空晴朗，能见度佳，风速微弱。短短几秒钟内，1号和2号引擎的燃油控制开关从“运行”位置转为“关闭”位置，仅在1秒内完成。黑匣子数据表明，燃油被切断，引擎熄火而无法运行。
燃油控制开关并非普通的开关，其设计防止误触。要从“运行”切换至“关闭”，飞行员需提起并滑动开关。这种设计减小了非故意触碰开关的风险。两套引擎控制开关相距2到3英寸之遥，不太可能同时误操作。
然而，数据显示两者在1秒内皆转至“关闭”位置。飞行员在推力下降后试图将燃油开关恢复到“运行”状态，恢复燃油流动并重启引擎，第1引擎迅速响应，而第2引擎的核心速度继续下降。尽管进行了多次努力，推力杠杆一直保持在怠速位置，最终导致飞机失事。
同时引擎熄火，风力涡轮（RAT）紧急伸出，作为备用动力，然而，由于飞机距离地面仅几百英尺且速度过低，无法充分利用RAT提供的应急动力。13时39分32秒，航班171撞上大楼，起火燃烧。
RAT通常用于提供液压动力以维持关键飞行控制，即便在引擎停摆时，协助飞机在无动力下滑翔。
RAT是飞机在所有引擎停摆时最后的安全防护装置，AAIB的初步报告，经过翻找严重损毁的黑匣子，尚未找到空难原因与恐怖袭击相关联的证据。
调查重点集中在燃油控制开关的三个主要假设：人为操作错误、机械故障或外部因素。初步报告未发现任何证据表明飞机遭遇鸟撞。
发动机辅助动力装置（APU）正常工作，并尝试启动引擎，但高度过低，未能成功重启引擎，导致飞机坠毁。报告明确指出，目前没有迹象显示印度航空的坠毁与恶意破坏有关。
（编译：Ivy 泰国中文社；审校：Suki；来源：Thairath）
