人民党重申8-45泰铢的联合票价立场，因不支持全程电动车20泰铢而受到批评，指出人民税收应合理和可持续地使用，以造福所有乘客，与为了泰党的政策不同。
人民党通过脸书表达了其立场，认为当前的电动车票价过高，应予以降低以减轻人民的开支负担，但不同意为了泰党的政策，因为该政策是用国家的钱，即全国人民的税金，无依据地补贴给电动车资本家。政府甚至不知道每条电动车线路的成本，却无凭据地制定20泰铢的价格。
这样做会导致1. 政府必须大规模补贴，最终资金大部分流入电动车资本家的腰包；2. 这是一项考虑不周的政策，使用大量预算忽略了巴士使用者的需求，他们的收入水平普遍低于电动车乘客；3. 缺乏可持续性，该政策需要年复一年地争取，因为它没有法律支持，取决于下一届政府是否继续执行。
人民党的提议是实行8-45泰铢的联合票价，包括电动车和巴士系统，具体操作通过《共同票务系统管理法》，由人民党党员苏瑞切·帕威瓦翁提议，目前已通过委员会审议，正等待国会二读。
“联合票价”的优势在于，旅客不需要重复支付多次入门费，可以跨线或跨系统无缝出行，例如从绿电线到蓝电线再到巴士，全程不超过45泰铢。如果人民党的“共同票”法案通过，将会有一张“共同票”，类似于伦敦的Oyster卡、新加坡的EZ-Link卡和香港的Octopus卡，让大众交通更加便利。
同时，人民党还解释了8-45泰铢联合票价的基础是基于当前与政府的合同，每次出行的票价为8-25泰铢（巴士）以及15-45泰铢（电动车），特别帮助那些真正困难的人群设置最高票价上限为45泰铢（即使需要多次乘车）。
人民党的政策要求国家补贴，但与为了泰党不同，预测每年需投入70亿泰铢，补贴主要帮助收入较少的巴士系统，在电动车方面也不偏袒资本家，因为这基于原有的15-45泰铢的合同，只是为了帮助减免重复的入门费。
“人民党设计的8-45泰铢联合票价政策，结合电动车和巴士系统，以解决结构性问题，以全民公共交通为理念，充分利用有限资源为受困人群提供更多帮助，而非仅解决眼前问题。”
我们相信8-45泰铢的联合票价政策将创造一个不仅只有电动车的大众交通系统，让每个人都能方便地使用，票价公道，保证全国人民的每一分税款都能被合理且可持续地使用。
（编译：Eric 泰国中文社；审校：Alex；来源：Thairath）
