根据战略与国际研究中心的数据分析，中国政府在2009年至2023年期间，投入高达2308亿美元扶持电动汽车制造企业，这一数字远高于美国政府今年提供的清洁车辆税收抵免的10亿美元。尽管如此，高额支出中大部分为近年才实施，且并未设置各种防范企业在中国进行欺骗的方法。研究机构估计，在2009年至2017年间，资金支持总计67.4亿美元，这一数字在2018年至2020年期间约增加了三倍，此后自2021年起再次大幅增长。
尽管这些数字只是估算，战略和国际研究中心表示，中国政府为电动汽车提供了广泛的支持措施，包括折扣、税收豁免、基础设施建设的资金支持。此外，中国政府还购置电动汽车供自身机构使用，并全面支持中国电动汽车制造商的研发项目。
政府提供的支持程度各不相同，但近年来，中国政府大幅增加了新能源汽车研发项目的预算。在2009年至2017年间，支持资金为20亿美元，而到2018年时增长至36亿美元，去年（2022年）更是增加至43亿美元。
全球电动车变革的重要一环，CATL（宁德时代）这一电池巨头去年获得了8亿零92万美元的巨额补贴，这一金额是2018年获得补贴的十倍，几乎是2022年中国政府对其支持金额的两倍。由于中国的电动车市场改变巨大，全球汽车市场的格局发生了重大变化；中国对新能源汽车领域的倾销，使得其他国家的传统汽车品牌在竞争上处于劣势。在中国及其他市场，纯电动车的推广处于领先地位。尽管不仅仅是中国这样支持汽车制造商和电动汽车，但中国政府在新能源汽车领域的支持却尤为显著。
然而，这也给中国带来了不少问题。中国拥有超过200个电动汽车品牌，其中仅有少数几家盈利。此外，电动汽车供应过剩，产能远超需求，不得不通过降价来处理。尤其是在中国及进入市场的其他国家，包括泰国，竞争尤为激烈。战略与国际研究中心认为，最终，一些中国汽车制造商将破产，但也有一些品牌将在全球汽车工业中占据主导地位。
（编译：李程 泰国中文社；审校：Suki；来源：Thairath）
