“สุริยะ” 解释说，修订两项草案在议会中未能按时完成，法律顾问办公室表示无法使用中央预算，因为这不是紧急事件，导致20泰铢全程地铁政策实际实施日推迟至68年11月15日，强调红线和紫线地铁继续以不超过20泰铢的价格运行。
副总理兼交通部部长“สุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ”透露，目前20泰铢的最高地铁票价（或20泰铢全程）政策已在两个地铁项目中实施近两年，包括从เตาปูน到คลองบางไผ的紫线地铁项目以及从บาง苏到榄达和从บาง苏到ตลิ่งชัน的红线地铁项目。政策实施结果显示，公众反应良好，未来乘客量将显著增加。这一政策帮助降低了民众的出行生活成本，同时提升了公共交通系统的可及性，具备安全、便捷、快速和环保的优点，还减少了道路上的汽车、事故和空气污染。
目前，交通部正加紧推进两项法律，以支持20泰铢全程地铁票价措施的第二阶段，包括1. 联合票务管理法律草案和 2. 大众运输地铁公司法案（2543年）。这两项草案目前已由众议院的委员会逐条审议完毕，并在众议院的一读中通过，正在进行二读和三读的审议，随后提交参议院审议。
“สุริยะ” 继续说明，根据目前的时间框架，法律的二读和三读可能无法赶上计划于2568年10月1日开始的政策实施，因为正式实施需等子法律公告，预计还需约45天，预计能在2568年11月15日正式实施，覆盖曼谷及周边地区的十条地铁线路，包括绿线、金线、黄线、粉红线、蓝线、紫线、红线及机场快线，涉及总里程276.84公里，共194个车站。
为实施20泰铢全程地铁票价政策，需依据联合票务法成立“联合票务促进基金”，作为补偿各地铁公司票价收入差异的核心机制，以确保20泰铢全程票价得以真正实施。因此必须修法，本来如果不需修法，政策早在去年便可实施。财政部还要求需修订地铁公司法案。
与此同时，在草案的审议过程中，交通部及相关单位也在寻找其他方式以便利民众出行，例如申请中央预算，但在与法律顾问委员会商议后，确认无法申请中央预算，因为这不是紧急事件。包括在法律通过后再追溯结算的方式也被法律顾问委员会否定。不过，交通部保证将尽一切努力，以便全程20泰铢地铁政策得以在计划内实施，减轻民众的生活成本。
“สุริยะ” 表示，对于红线和紫线地铁，票价仍维持不变，民众仍可继续享受20泰铢全程优惠。对于此事件，他向民众道歉，交通部及各相关方将全力以赴确保政策得以实施。
（编译：Cici 泰国中文社；审校：Momo；来源：Thairath）
