拉廊港迈向区域物流中心，支持连接中国-印度的陆桥，避开马六甲海峡。私营部门建议通过沙盒计划奠定基础设施-免税区-工业园区的基础，推动拉廊经济长期增长。
泰国港务局（กทท.）总监克里昂凯·查亚西里翁苏克（เกรียงไกร ไชยศิริวงศ์สุข）表示，拉廊港目前扮演着“多式联运枢纽”的重要角色，连接中国南部与BIMSTEC国家及印度洋，通过现有的沿海港口作为国内和区域小型船只的枢纽，而新的深水港将在陆桥项目的支持下成为国际大型船只的贸易门户。
目前拉廊港的水深大约为8米，适合载重50-120标准箱的支线船，以连接仰光和吉大港等重要市场。新的深水港将设计为水深18米，以支持跨洋母船，载重达3000-20000标准箱，使泰国成为安达曼海岸具有全球竞争力的港口，形成避开拥堵的马六甲海峡的战略通道。
“两个港口非竞争关系，而是互补。新的深水港将专注于洲际航线，而现有港口依然是沿海和地区运输的核心，引入母船将促进小船分销，反过来激活目前的拉廊港。”
克里昂凯进一步指出，拉廊港独特的潜力在于其与中国南部的直接物流网络连接，通过公路直抵拉廊，从老挝到春蓬的铁公路运输仅需2-3天，相比绕行马六甲海峡至少需3周的船运要快得多。从拉廊港至仰光只需2.5天，至科伦坡7天，至钦奈5天，相较于原路线大大缩短。
因此，中国对陆桥项目和拉廊港高度关注，它们解决了海运瓶颈，直接连接BIMSTEC区域内的主要市场，如缅甸、孟加拉、印度和斯里兰卡，这些都是泰国的战略目标市场。因此，拉廊港不仅是一个港口，而是泰国物流战略的核心，将中国南部与印度和印度洋全面连接。
ณัฐภูมิ เปาวรัตน์（纳图蓬·巴瓦拉）高级商业发展与投资总监，SCGJWD物流有限公司（มหาชน），代表公共关系组织表示，私营部门认为拉廊港将成为安达曼海岸的门户港，并利用现有结构作为沙盒区测试真实路线，无需等待陆桥项目进展，以验证其商业可行性，同时与BIMSTEC国家合作，应对全球波动和地缘政治问题。
除了商业利益之外，拉廊港开发项目还具有重要的经济和社会维度，将创造新的就业机会，促进物流产业、海产品加工和其他工业的投资，推动具备强大海洋产业潜力的拉廊省成为南部的重要经济基地。
与此同时，推动项目仍需依赖多个部门的合作，包括海关部门制定进出口便利化规则，地方政府、商务部、投资促进委员会（BOI）和拉廊省省长的支持。未来，物流战略还计划扩展至航空运输，例如在素万那普机场集货再通过海运从拉廊转运至目的国，以增加运输网络的灵活性和多样性，使项目不仅是新的贸易路线，还是推动区域经济增长的重要引擎，为泰国在世界贸易舞台上树立新方位。
（编译：Jon 泰国中文社；审校：Alex；来源：Thairath）
