泰国新闻工作者协会举办了一个论坛，探讨泰航如何继续前进而不重蹈覆辙。“班永·蓬巴尼”，前泰航董事，建议政府出售股份，降低管理角色，作为其他国有企业的榜样，并减轻财政负担，防止官员和政治人物插手委任董事。与此同时，“皮亚萨瓦迪·安玛南特”，董事会成员之一，担心政治干预会使企业重蹈覆辙，另“猜·艾亚姆西里”，首席执行官，建议改变态度，强调如今泰航没有弱点。
9月24日，在曼谷的百思特西方酒店，泰国新闻工作者协会举行了一场关于“泰航”的论坛，主题为如何不重蹈覆辙继续前进，论坛邀请了讲师，包括泰国航空公司（公共有限公司）董事皮亚萨瓦迪·安玛南特，前泰航重组计划委员会主席；班永·蓬巴尼，泰航前董事以及猜·艾亚姆西里，泰航现任首席执行官。
班永·蓬巴尼，泰航前董事表示，泰航是一个成立于1960年的老牌国有企业，虽然经历了许多挑战，但很多国际大航司已停业，也有公司例如联合航空和日本航空经历过两次破产。泰航长期以来在国内是主要的航空交通工具，曾几乎垄断市场，但自2004年开放航空后，低成本航空公司在泰国大量出现，自那以来的近20年间，仅有3年是盈利的，即使在全国秩序委员会时代，盈利也未达到一亿泰铢，而销量高达2000亿。
直到2019年，全球航空公司业绩普遍良好时，泰航却亏损数千亿泰铢，尽管第三季度负载率达80%，依然亏损，如果要盈利负载率需达到90%，这在航空界几乎不可能。但是幸运的是，COVID-19的出现，促使政府决定进行大手术，通过破产法进行重组，使得泰航能从全球最大亏损航空公司变为连续两年利润最高的航司之一。
“这是一个世界级的案例，比当初日本首相重振日本航空还要引人注目，因为当时的航空市场很繁荣，而泰航是在各方困难时重组复苏，问题是，今后如何不再重蹈覆辙，媒体扮演重要角色，因为到最后能保卫泰航的最有力的人是人民。”班永说。
建议政府出售全部股份
至于泰航如何避免重蹈覆辙，班永表示，泰航的复兴是因为摆脱了国有企业的身份，因为作为国有企业需遵循许多规定，以前泰航需经过交通部、国家经济和社会发展委员会审查，并需内阁批准一个飞机订单，整个过程需时四年。
过去曾有这种采购批准，但批准买不同型号的飞机，这种体制的影响很大。除了规章制度，还有人事方面的问题，即政治家和官员的人事安排，这会让竞争和灵活性丧失殆尽，因为官员既缺少时间也缺乏商业管理技能。
“泰航复兴之道在于：一是不再是国有企业，不再有只知畏惧的董事才得以复兴。二是选拔董事时不是以能力和业绩为标准，而是被任人唯亲制约，哪个协会都容易出问题。这就是泰航今天能够立足并发展的原因，即削减政府角色，增加市场力量。”班永说。
对于泰航的股东结构，政府是大股东，班永建议政府应进一步减少在泰航中的角色，应该出售全部股份，作为示范显示经过充分准备国有企业能够运营得好，就像英国政府不持有任何股份而让市场治理机构来管理，这也将有助于解决政府的财政稳定问题，减少部分公共债务，并向系统机制发出非常正面的信号。
他还表示，有人跟他说泰航能撑下去是因为泰国人民愿意多掏钱买机票，这些人认为如果你真的想帮助泰航，机票贵就不要买。泰航可以因为竞争而卖得出机票，这将迫使泰航提高服务质量和性价比，见到高价票就不要买。
政府需心怀大度，不要过度干预
另一方面，皮亚萨瓦迪·安玛南特，泰航董事、前泰航重组委员会主席表示，泰航不再作为国有企业已无太多意义，因其不再返回过去，但不要让其变成工作方式像国有企业的机构，他非常担心的是，如果没有合适的董事，这种状况可能重现，再过上原来的样子。
过去泰航的衰落和倒退是因外部干预，安排不适合的人来担任职位，从基层到上层，最终这些人只为报答任命他们的人，组织因此变得薄弱，管理不善。就像在泰航重组前，在他担任董事会主席时，面对外部对于人事安排的巨大压力，而且不仅是高层，已经涉入到下层，稍不留意这个循环可能重现。
当前泰航的管理层从五年的重组计划中走来，是一支有能力的管理层，他们让泰航复兴，对航空业务有了解，他们依旧聚在一起、强大有力。但如果遇到无能的下属，迟早会失去动力或决策缓慢，组织前进缓慢，可能错失良机，因为航空业变动快。
泰航员工对组织忠诚且珍惜
当被问及泰航如何在不重蹈覆辙的前提下继续前进，皮亚萨瓦迪表示，现在的泰航有一支强硬的管理团队，他们对泰航充满热爱和珍惜，因为他们把它从几近破产的状态打造出来，并希望公司能持续运作。
现在我们正常管理下，由好的董事会承担职责，政府的胸怀在于任命合适的董事，然后让那些能适应全球最激烈竞争商业环境的人来管理业务。
“任何接受成为董事的人应自问是否能为公司增加价值，如果不知道答案，就不要只是为了职位而受聘。担任董事的人必须能让公司长期复苏并永续经营，董事的任命非常重要，不仅仅是泰航，其他国有企业如果想要达到长期的可持续发展也需如此。”皮亚萨瓦迪说。
改变思维方式来解决问题
猜·艾亚姆西里，泰航首席执行官称，如今的泰航与从前相比已经好很多，能够与其他航空公司竞争，这源自于计划，依照战略和重组计划指引前行。我们回来看看弱点和强项在哪。问过有关这方面的人，然而现在泰航几乎没有哪个方面算是一大弱点了。
但实际上我认为泰航几乎没有弱点，应对外部因素如同其他公司，而泰航内部有诸如优越的地理位置、卓越的服务精神，相对较低的人员成本，并且生产效率提高了20%。
显著变化在于销售战略，95%的策略不变，依然是有网络的航空公司，但过去没有遵循策略，主要按点对点销售而没有充分利用到我们的地理优势。
因此，在过去两年间，我们在这方面的投入增加了，计划查看数据，以了解每个市场的乘客动态，如何成功吸引流量至泰国，以前，泰航的点对点占比6%，而如今是22%，这意味着我们从其他公司吸引了更多乘客来到泰国。这是非常重要的变化，并在业绩上有了体现，第二和第三季度没有亏损，保持了利润，以前这两季度一向亏损。
猜先生补充说，泰航的产品在过去10年间都存在硬件问题，例如飞机，因为亏损削减资本支出和飞机采购。现在我们知道问题所在，过去3年我们进行了调整，现在我们翻新320型号的喷气式飞机，在未来两年内将引进空客321neo，并从厂方获取更多宽体机。
“复兴第一年的重点在于自救，即如何自我生存下来。在一年后便需开始展望未来，因为航空业务需要长期考虑。像是2023年初到2024年，我们已经与飞机及引擎生产商签订了合同以确保采购未来的飞机。如果还用着过去的观念进行决策，花很长时间去做决定，我们就不可能获得这些飞机，并关键在于高层主管如何支持员工工作。”猜说。
他进一步表示，心态对于经营业务非常重要，我们正在改变企业文化，核心价值变为3个：一是敏捷度即快速的决策；二是诚信，即诚实守信；三是用户掌握，即关注客户、职业精神，体现从业者的业务素质。
（编译：Ivy 泰国中文社；审校：Suki；来源：Thairath）
