中国电动车价格战，这个词听起来令人恐惧并被反复使用，以至几乎失去其意义。在我和朋友记者在东京大展会上走过的7公里中，我们看到日本国籍的汽车制造商推出的概念车，此次展会几乎是所有品牌参与。自2023年东京车展更名为日本移动出行展以来，参展的汽车公司数量逐年减少。Japan Mobility Show 的影响力逐渐减弱，不再像以前那样能够吸引全球汽车公司参展。而过去，法兰克福车展曾多次打破汽车品牌参与和展台壮观的记录，而现在这些品牌则涌向了上海车展，后者被视为世界上最大的一次国际汽车产业盛会之一。
最近的一次是2025年上海车展，于公历2025年4月23日至5月2日在中国上海国家会展中心举行。展会中，展示了新的创新、清洁能源驱动技术、纯电动车辆（EV）以及100多款新车型，来自全球70多个顶级品牌。这次变革浪潮已经出现一段时间了，使得2025年日本移动出行展的规模明显缩小，令人惋惜。
回顾两年前的事（2023年），自日本汽车高峰会议以来，这段时间对于全球汽车工业来说相当动荡。有一种气氛似乎与之前的氛围相抵触。2023年的日本移动出行展展现了电动汽车的全盛时期，尤其是本田在展会上积极表明，日本不再落后于中国汽车制造商。几乎所有日本品牌的高管都表示，在不久的将来，日本的汽车品牌将回归战斗的平衡点。
但电动汽车（EV）的市场从2021年到2025年底却发生了巨大变化。侧重于汽油和混合动力计划产业承认，它们仍需要在新型电池能量、能量管理软件、自动驾驶系统和非汽车排放污染的新能源领域上投入相当多的发展。许多展示的概念车型没有动力传动系统，不能驾驶，且在现实世界中并不存在。这些概念车型只是对某些品牌未来可能不会到来的虚无梦想，但未来的驱动方向有时也会隐藏在概念车的设计中。
采用碳捕获旋转式中压马自达和本田未来使用化学电池的计划，乃至于什么激发丰田开发全新Century One-of-One的灵感，和雷克萨斯的运动超级汽车，使得这种新车型的推出变得越发难以捉摸。当前世界的不确定情形中，概念车设计通常会酷似原型车，与真正生产的车截然不同，外观、内装及主要引擎部件大多仍是商业机密。
（编译：Jon 泰国中文社；审校：Suki；来源：Thairath）
