众所周知，日本汽车制造商仍在继续大力研发发动机。虽然在三大岛上充斥着内燃机车，但电动汽车和充电站却难以找到。三四年前，丰田作为行业领军者，以最明确的方式表明了这种立场，其公司总裁丰田章男曾表示，电动汽车市场份额不会超过30%。然而，来自日出之国的汽车品牌却认为生物燃料或许是拯救内燃机的救星，甚至连使用氢燃料的内燃机也可能在降低碳排放方面发挥作用。
尽管马自达是一家规模较小的公司，但其理念与之类似。广岛市的这家车企尚未准备结束内燃机生产线，因为他们相信发动机仍能大幅生产清洁能源。Vision X-Coupe在2025年日本移动展上亮相，以其动感设计和转子发动机引起轰动，但这款概念车还有更多值得关注的地方。
Vision X-Coupe作为一款概念车，其工程设计支持马自达所谓的“移动碳捕获”系统，该设备能回收20%的尾气。尽管看起来马自达正努力延长内燃机的寿命，但这在日本品牌中是常态。马自达坚持认为，Vision X-Coupe和移动碳捕获颗粒过滤器不是黄粱一梦。
“尽管面临挑战，但我们的技术已进入示范测试阶段，现在我们正在全面审核以进行实际应用。实验表明，使用CO₂吸附剂可以将二氧化碳从尾气中分离出来。今年的超级耐久系列最后一轮比赛中，我们将开始此CO₂捕获技术的演示测试”，马自达新一代环保技术研究部专家市川和男说道。
市川和男承认仍有一些问题需要解决，但目标依然明确，即将碳捕获设备投入实际生产的汽汽车中，被捕获的尾气将被干燥，并将碳与结晶沸石前体结合，被使用的二氧化碳气体将储存在小型罐中，可作为再生塑料生产的原料。
先前提到的转子发动机不使用汽油，而是使用由微藻类制造的植物生物燃料，具有较高的脂类生产效率，产出的油与柴油相似。在生长过程中，藻类通过光合作用吸收二氧化碳。
马自达相信，这种微藻燃料的生产“成本相对较低”，与化石燃料相比可减少90%的二氧化碳排放。首席技术官上田良一表示，与可回收20%汽车排放的碳捕获系统结合使用时，像Vision X-Coupe这样的汽车将能实现约-10%的净碳排放。
理论上，“开得越多，排放的CO₂就越少”，但大规模生产生物燃料仍是一大挑战。目前，从1000升藻类培养箱中提炼一升燃料需要约两周时间，广泛生产生物燃料将可能让碳负状态成为现实。
被捕获的CO₂可循环利用以培养更多的微藻，这意味着汽车在行驶时将有助于清洁空气，马自达正在努力将这一愿景变为现实。尽管研发合理，未来则取决于扩大生物燃料生产至可行规模。此外，还需有适当的基础设施以收集且重新利用或处理捕获的CO₂。
在减少污染的努力中，我们应赞赏马自达跳出框框思考的意愿。只有时间会证明这一最新方法是否会陷入困局。即使如此，内燃机也不会完全消失：全新Skyactiv-Z即将问世。
（编译：张悦 泰国中文社；审校：Momo；来源：Thairath）
