e-4orce的理念是纯电动汽车驾驶体验，因为X-Trail e-Power通过电机驱动，电池的电力由3缸涡轮增压KR15DDT汽油发动机提供。X-Trail的e-Power系统结合了日产称为e-4orce的新型电动全轮驱动系统，使用总功率157千瓦（213马力）的双电机。
电动全轮驱动系统由安装在前后轴的双电机提供动力，比内燃机的全轮驱动反应更快（但在敏捷性和扭矩上略逊于100%电动车）。日产表示，e-4orce的响应速度显著快于直接由内燃机驱动的四轮驱动系统。此外，它还具备电子全驱动（AWD-by-wire）的多功能性，如通过精准的动力分配控制各轮的扭矩，以保持车辆的最佳平衡。
X-Trail的后备电机安装在后轴，输出功率为100千瓦，但车辆的最大功率未与前轴的150千瓦相加为250千瓦，因为e-Power系统的发动机和电池不能提供如此高的电力。系统的最大功率为157千瓦，但最大扭矩高达525牛米。扭矩特点为前后轴之间的灵活扭矩分配提供了平衡，有助于减少加速和制动时的车辆倾斜。
在横滨的短程测试中，包括上下坡道路和各种弯道，e-4orce全轮驱动系统与悬挂、电子转向系统一起表现令人印象深刻。测试场有着难以匹敌的多弯道设计，显然是为了突出车辆的优势，尤其是韩泰Ventus S1 evo3 SUV高性能轮胎的抓地力表现。这款SUV并非设计为跑车或越野车，而是能在任何天气和地形下都能平衡使用的家庭跨界车。
总结X-Trail e-POWER的出色表现，无论加速或刹车时都表现出色。虽然价格看似偏高，但引进创新电动驾驶体验的设计成为其卖点。若能增强其在展厅中的吸引力，提升市场接受度则是下一步要考虑的。
（编译：Ivy 泰国中文社；审校：Suki；来源：Thairath）
