泰国港务局局长承认，林查班港第三阶段的建设可能延迟，无法按计划完成。期待在69年7月前将填海区域交付给特许经营商“GPC”，如果来不及，可能影响原定时间线。项目从原计划71年开放推迟至73年，同时透露今年第一季度物流数据“船舶-货物-集装箱”持续增长，净利润增加近5%。
泰国港务局局长克里安凯·柴西里翁苏克透露了林查班港第三阶段开发项目的进展情况。目前，第一部分的海上建设工程已完成约89%，仍计划在2571年完成。然而，项目仍存在延迟风险，因为填海区域的交付问题。如果无法在2569年7月前将区域交付给GPC国际码头有限公司（GPC），特许经营商，可能导致服务开放时间推迟，预计可能在2573年开始运营。
林查班港第三阶段开发项目是大型基础设施，属于国家发展和东部经济走廊（EEC）战略的一部分。交通部及相关机构正在全力推进，以尽快实现项目成果，这将有助于创造经济机会，增强竞争力，并支持国家长期可持续发展。
林查班港的发展将有助于分担曼谷港（孔堤）的泊位使用压力，后者受限于航道深度和船舶尺寸。目前，林查班港第一阶段和第二阶段可容纳总计超过1100万标准箱，而曼谷港可容纳约134万标准箱。交通部政策是持续发展泰国港口，以提升为东盟新经济门户，在“交通为泰国机会”政策下，推动泰国成为区域物流中心。
克里安凯进一步表示，此外，泰国港务局在69年第一季度的整体运营结果显示，港口物流和贸易活动持续扩张，与去年同期相比。船舶靠泊总计3844次，增长5.55%；货物吞吐量总计3232万吨，增长6.82%；集装箱吞吐量总计305万标准箱，增长10.65%。同时，净利润约为18亿泰铢，增长4.80%。
作为国家主要港口的林查班港，船舶靠泊2735次，增长7.63%；货物吞吐量2780万吨，增长9.26%；集装箱吞吐量总计273万标准箱，增长12.28%。特别是普通货物和集装箱货物的增长达到9.46%，反映了工业和国际贸易的复苏，以及物流系统中商品流动的持续活跃。
而曼谷港的服务总体与去年相近，船舶总次数略有增加0.73%，主要来自沿海船舶增长7.40%。货物总量和集装箱量略有下降，这是由于港口区域的结构性限制和运输路线的竞争。然而，曼谷港仍在支持沿海运输和国内物流系统连接方面发挥重要作用。
（编译：Jon 泰国中文社；审校：Suki；来源：泰国中文社）
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