梅赛德斯-AMG和宝马M已转向插电式混合动力系统，以避免当前排放限制措施带来的问题，现在轮到奥迪Sport展示其强劲实力。这款高性能车型搭载V6双涡轮增压发动机，并配备电动插电系统，最新推出的RS5 Quattro无疑是为了应对欧盟日益严格的排放法规，迫使欧洲汽车制造商调整其高性能特殊车型以符合欧盟法律。
这是英戈尔施塔特首款插电式混合动力RS车型，旨在平衡传统方法与新时代电动汽车。奥迪Sport并未将发动机缩减至四缸，而是继续使用2.9升双涡轮增压V6汽油发动机，经过调校后，V6发动机可输出503马力，比前代车型高出59马力。
当然，所有RS车型都配备四驱系统。对于RS5，V6发动机的动力通过ZF8速自动变速箱和新型Quattro系统传递至四个车轮，后轴配备扭矩分配器。奥迪Sport设计了将85%扭矩分配至后轮的模式，适用于非公共道路的封闭区域漂移。Tiptronic变速箱与限滑差速器连接，可将高达85%的扭矩传递至后轴，具体取决于驾驶条件。在某些情况下，驱动系统的处理器可能将高达70%的扭矩传递至前轮。
六缸发动机与174马力的电动机协同工作，新款奥迪RS5 Avant或Sportback的插电式混合动力系统总功率高达630马力，扭矩825牛·米。这与当前RS6车型的功率扭矩数据相当，但如今RS5这款小弟车型已凭借同等实力崭露头角。
2026款奥迪RS5进行了重要的工程变革，首次在RS家族中引入插电式混合动力系统，以提升性能并减少排放。这款RS5的高效混合动力驱动技术融合了内燃机和电动机的动力。
发动机进行了超过60%的改进，采用米勒燃烧循环以提高燃烧效率。可变涡轮几何尺寸：涡轮几何形状经过调整，水冷式中冷器提供更好的冷却效果。130千瓦（177马力）电动机与8速自动变速箱集成，从起步瞬间即可提供扭矩，比旧款更强劲，甚至超过前代RS6 Performance。
2026款奥迪RS5发动机中的可变涡轮几何尺寸技术，即“可变涡轮”，使用可调节角度的导向叶片来控制废气冲击涡轮叶片的速度和压力。
工作机制主要分为两个阶段：低转速时，叶片“收拢”以限制废气通道变窄，使废气高速通过狭窄通道（类似挤压水管喷水），涡轮叶片快速旋转，立即产生增压，减少涡轮迟滞，从低转速开始增加扭矩。高转速时，叶片“展开”以增加横截面积，使废气流动更顺畅，减少排气系统背压，使发动机彻底排气，持续产生最大功率，而涡轮不会“憋闷”。
这对2026款奥迪RS5为何重要？这项技术最初常用于柴油发动机，因为废气温度不高，但对于奥迪RS5新款高性能汽油发动机，工程师使用了耐高温的特殊材料，以利用VTG的优势，实现如同大排量自然吸气发动机的快速响应，同时具备涡轮增压的巨大动力。
2026款奥迪RS5（B10）的quattro系统全面升级，以应对混合动力系统的巨大功率，从传统机械系统转变为称为“带动态扭矩控制的quattro”的智能系统。
使该系统与众不同的亮点：电控扭矩矢量分配（全球首次），后轴配备小型电动机（8-11马力），作为独立控制左右车轮扭矩的执行器，可在15毫秒内将高达2000牛·米的扭矩传递至任一车轮。
前后扭矩分配：使用新型中央差速器，在某些情况下可将100%动力传递至后轮，或根据驾驶模式在70:30至15:85（前:后）之间调整。RS扭矩后置模式（漂移模式）这项新技术使车辆在需要时更容易出现转向过度，即“漂移模式”，系统专注于将扭矩传递至弯道外侧后轮，帮助车尾可控地甩出。精确响应：处理器每5毫秒（频率200赫兹）重新计算扭矩分配，使系统比传统机械系统更精细，彻底解决了RS家族曾有的转向不足弱点。新款quattro系统不仅是用于抓地力的四驱系统，更是“扭矩管理”系统，利用电动机使车辆过弯像后驱车一样精准有趣，同时保持四驱的安全性。
驱动与底盘技术：动态扭矩控制：新一代quattro四驱系统配备后轴电控扭矩矢量分配系统，首次应用于量产车，提高过弯精度和灵活性。智能控制系统：控制单元每5毫秒（频率200赫兹）计算合适的扭矩分配，确保驾驶安全与乐趣。驾驶模式：方向盘上的RS运动按钮提供Boost按钮，可瞬间释放最大功率。
电池与充电：行李箱地板下安装25.9千瓦时电池，纯电续航约80公里。支持最高11千瓦交流充电，约两个半小时可充满。
2026款奥迪RS5的RS扭矩后置模式是quattro四驱系统的最新进化，旨在将车辆个性转变为可“漂移”有趣的后驱车，关键机制是差速器电动机。
差速器电动机（动态扭矩控制）的工作方式不同于普通电动离合器，新款RS5采用电控扭矩矢量分配技术，全球首次应用于量产车。11马力（8千瓦）电动机组安装在后桥变速箱内，作为扭矩分配的执行器。该电动机与超速档齿轮组协同工作，左右车轮间最大扭矩差可达2000牛·米。系统每5毫秒（频率200赫兹）计算并调整扭矩，动力传递仅需15毫秒，远快于传统机械系统，且持续工作，无论加速或减速，该电动机可控制每个车轮的旋转以辅助转向或保持稳定性。
RS扭矩后置模式（漂移模式）选择此模式时，系统调整整个驱动系统以强调后轮偏置。传动系统（中央差速器）专注于将高达85%的动力传递至后轴。按需转向过度：差速器电动机将所有扭矩传递至弯道外侧后轮，帮助车尾甩出（转向过度），但奥迪表示此模式专为赛道或封闭道路设计。RS模式冷却系统：电池冷却至20摄氏度，并保持90%电量，确保电动机有足够能量持续管理扭矩。
简而言之：它使用“电力”控制“车轮方向”，取代旧机制，使您能像后驱车一样精准甩尾，同时保持奥迪所需的安全与稳定。
RS5无需始终依赖汽油发动机，因为25.9千瓦时电池可纯电行驶87公里，无需燃油。电池耗尽后，通过交流电充满约需两个半小时。
RS5呈现了两个世界的最佳：日常实用性与赛车梦想。必须提到一个大问题：重量。这款车重了很多，注重实用性的Avant车型欧洲规格重2370公斤，比前代增加625公斤。当然，如此庞大的重量，动态调校师肯定会头疼。
比较老大哥车型的数据，难以置信新款RS5 Avant比RS6 Avant重280公斤。当然，RS6老大哥搭载V8 4.0升双涡轮增压发动机，不依赖插电系统使其杂乱臃肿。实际上，RS6的重量增加并非仅因PHEV系统的硬件或设备，预计下一代RS6若继续使用V8发动机并增加电动机和电池，重量可能与重达2.6吨的M5 Touring相当。
除了技术规格，新款RS5外观更激进。车身更宽，前挡泥板有进气口，巨大的椭圆形排气管靠近保险杠中央。Avant造型比Sportback更显强悍。技术上，RS5 Sportback是五门掀背车，类似于旧款RS5 Sportback。
RS5比标准A5宽约9厘米。碳陶瓷刹车为选装件，21英寸轮毂，深色矩阵LED大灯，黑色四环标志，辅以棋盘格图案，反射在OLED尾灯中。大型前格栅，后扰流板，碳纤维外部部件也是需额外付费的选装件。
内饰全新且高科技。新款四环车型的座舱是简约现代的变化，不如宝马M或AMG花哨。黑色光泽装饰材料，三块显示屏，触摸控制按钮。奥迪改进了座舱，配备符合人体工学的包裹座椅，蜂窝状缝线，电动调节，按摩功能依旧，红色或灰色皮革座椅。
新款皮革包裹方向盘，采用上下平底切割造型。RS按钮用于切换驾驶模式和激活Boost功能，工作10秒，解锁超车或给副驾驶留下深刻印象的最大性能。
奥迪RS5在欧洲于第一季度推出。RS5 Sportback起价106,200欧元，或3,899,000泰铢；RS5 Avant起价107,850欧元，或3,959,000泰铢，不含进口税。欧洲预订客户的交付始于四月。美国将于明年（2027年）销售，但奥迪尚未确认是否同时引进Avant车型。对于泰国，确认肯定会来，而且很快。
（编译：Ivy 泰国中文社；审校：Suki；来源：泰国中文社）
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