预计BEV和PHEV销量快速增长将导致“中国汽车经销商”增加

开泰研究中心预计，2026年BEV和PHEV销量快速增长将导致“中国汽车经销商”增加

开泰研究中心指出，对于2026年国内汽车销量，预计将收缩0.2%（同比），降至约62万辆，而2025年为621,166辆，这是由于消费者购买力疲软所致

这源于工业部门劳动力收入随着制造业放缓而减少，以及农民收入因农产品价格从2025年持续收缩而下降，导致金融机构在发放信贷方面仍保持严格

其中，商用车是受影响最大的群体，预计2026年将收缩5%（同比），使其市场份额下降至33%。乘用车仍有扩张趋势，增长2%（同比），这得益于BEV和PHEV乘用车销量预计增长28%（同比），达到约18.1万辆，从而推动BEV和PHEV乘用车市场份额上升至29%，而ICE和HEV乘用车市场份额下降至38%

BEV和PHEV销量快速增长，导致中国汽车经销商数量持续增加

2026年不同汽车群体销量的不同趋势，直接影响了各品牌汽车经销商的增长前景

• 中国汽车经销商有望快速增长，这得益于BEV和PHEV乘用车销量的增长，其中超过88%为中国品牌汽车

• 日本、西方和其他群体的汽车经销商预计将减少，因为97%的销量仍依赖于ICE和HEV乘用车以及皮卡，这些车型大多呈收缩趋势，除了HEV乘用车仍有部分增长

2026年，开泰研究中心估计，中国汽车经销商数量预计将增加至约730家，或增长10%（同比），这与日本和西方汽车经销商预计减少至约1,520家，或收缩4%（同比）形成对比

这是由于中国汽车经销商平均销量预计增长11%（同比），而日本和西方汽车经销商平均销量预计较上年下降3%（同比）

市场份额低的日本和西方汽车经销商面临高收缩风险

尽管日本和西方汽车经销商在整个市场上有减少趋势，但减少程度仍有所不同，主要分为两个群体

1. 市场份额高的品牌群体（每个品牌在2025年新车注册量中占比超过10%），预计2026年经销商总数仅减少0.3%（同比），因为每经销商销量仍处于高水平，有助于维持业务流动性，即使是依赖皮卡销量的品牌也面临市场收缩

2. 市场份额低的品牌群体（每个品牌在2025年新车注册量中占比在1%至4%之间），预计2026年经销商总数将减少10.8%（同比），因为每经销商销量处于低水平，对业务流动性产生负面影响

高风险群体包括：

- 高度依赖皮卡销售的经销商，无论是主要销售皮卡的品牌，还是虽不专注于皮卡但位于皮卡需求高于乘用车的地区的经销商

- 已无国内生产基地的品牌的经销商，这影响了售后服务的信心

这些经销商如果财务缓冲能力弱，将在2026年面临高关闭风险，可能需要通过转型为正在增长的中国汽车经销商来调整

（编译：李程 泰国中文社；审校：Momo；来源：泰国中文社）