上个月（2026年3月）汽车行业迎来巨大惊喜，因为宝马i3（Neue Klasse版）发布会上神秘影子的出现，彻底平息了宝马可能停产3系旅行版（Touring）的传闻。当然，旅行车在电动和燃油领域都将继续存在，尽管销量受到SUV的挤压，但喜欢这类车型的客户仍具有相当的购买力。
在新款i3轿车发布会的尾声，当宝马首席执行官奥利弗·齐普斯正在结束演讲时，他身后的屏幕上短暂闪现了一个旅行车轮廓的影子，这明确预示着下一代3系旅行版（车身代号G51/NA1）即将到来！从i3发布会透露的粗略规格来看，由于影子属于新款i3家族的一部分，全球汽车媒体可以预测旅行版将继承与轿车版相似的规格。i3轿车的续航里程最高可达900公里（WLTP标准），因此风阻稍大的旅行版预计也能达到令人印象深刻的800公里左右。充电系统方面，当然会采用i3的800V架构，支持最高400千瓦的直流快充（充电10分钟可行驶400公里）。至于动力数据，已发布的i3 50 xDrive配备双电机，马力高达469匹，扭矩达到645牛·米，堪比M系列车型。
一个有趣的问题是：宝马i3旅行版是否还会保留燃油发动机？这是泰国人最关心的话题。尽管发布会上重点强调了i3（纯电动），但有报道称宝马将继续生产新款3系的燃油版（轿车代号G50，旅行版代号G51），与电动版并行推出。设计可能与电动版相近，但基于现有平台进行现代化改进。
为什么宝马不放弃旅行版，尽管SUV销量好得多？看看德国和欧洲市场的现实情况，如果你经常去那里旅行，会发现欧洲人非常青睐旅行车。从德国的销售数据来看，某些车型的旅行版销量甚至超过轿车版。只有在泰国，旅行车因进口税过高而价格离谱，远高于本地组装的轿车版。即使你喜欢旅行车，宝马在泰国也只提供M3旅行版，奥迪稍好一些，在泰国有多个旅行版可选，但价格也高得难以触及。旅行车具有多功能性，后备箱空间更大，某些车型甚至超过SUV，为那些不想驾驶SUV但需要大量储物空间的人提供了选择。
2026年4月初（本周）确认的最新信息，让我们更清晰地看到宝马的生产计划正在变化，尤其是在慕尼黑的主要工厂。宝马已确认i3旅行版（基于Neue Klasse平台的纯电动版）将在慕尼黑主工厂生产，与i3轿车（NA0）共享生产线。轿车版计划于2026年8月开始量产。
燃油发动机（G50/G51）的命运：尽管宝马在动力系统方面保持“开放态度”，但有趣的事实是慕尼黑工厂将在2027年前完全转型为纯电动生产。如果宝马决定生产3系旅行版（G51）的燃油或混动版，这款车将不会在慕尼黑生产，燃油版可能转移到丁戈尔芬工厂生产（该工厂目前已在生产5系和7系）。至于时间线，i3轿车（NA0）将于2026年8月开始生产，i3旅行版（NA1）预计在2027年下半年（佛历2570年）之后跟进。
宝马确认在慕尼黑生产i3旅行版，该工厂是宝马集团目前技术最先进的生产基地（最近投资超过6.5亿欧元升级），这表明宝马打算将这款车作为新时代家庭用车市场的先锋。凭借800V架构和宝马擅长的旅行车造型，这款车可能比以往更具驾驶乐趣和实用性。除了车型信息外，慕尼黑宝马工厂厂长彼得·韦伯还提供了关于这一重大转型“幕后”的有趣细节。
生产时间线（2026年4月最新更新）：尽管宝马尚未公布旅行版的确切日期，但从慕尼黑工厂的生产序列分析来看，计划如下：
i3轿车（NA0）将于2026年8月开始量产（目前自2月起已开始预生产系列以测试系统）。
i3旅行版（NA1）预计至少要到2027年下半年（佛历2570年）才开始生产线，因为需要等待轿车版稳定，并完成工厂剩余部分的调整。
慕尼黑将成为宝马的“电动汽车之都”：彼得·韦伯确认，i3的两个车身版本只是开始，因为慕尼黑工厂（品牌最古老的工厂）正在经历重大改造。
到2027年实现纯电动化：从2027年底开始，该工厂将100%停止生产燃油车（结束这里75年的燃油车生产历史）。
成本降低：转向Neue Klasse平台生产将比当前车型降低生产成本高达10%。
更多车型即将到来：除了i3，其他Neue Klasse家族车型也将在这里生产，预计将是注重灵活性的紧凑型车。
iX3去哪儿了？许多人好奇为什么iX3不在这里生产？答案是新款iX3（NA5）已转移到匈牙利德布勒森的新工厂生产，以分散产能覆盖整个欧洲。
总结一下，对于宝马粉丝来说，如果你在等待i3旅行版（电动版），可能需要耐心等到明年年底或2028年初才能在泰国看到实车。虽然稍慢，但它将搭载第六代电池技术，充电更快，续航比当前车型更长。
宝马在2026年至2028年期间的技术和生产计划非常密集，尤其是为了适应Neue Klasse平台而全球布局生产基地。
谁在哪里生产？（2026-2028年更新版）：宝马正在重新组织工厂以实现最高效率。
慕尼黑（德国）是i3轿车（NA0）和i3旅行版（NA1）的“主要基地”，包括未来注重运动和紧凑性的其他车型。
德布勒森（匈牙利）专注于SUV家族，包括iX3（NA5），并预计是新款iX4（NA7）的基础，后者采用轿跑造型，因为共享基础最容易。
圣路易斯波托西（墨西哥）将于2027年开始生产iX3，2028年开始生产i3轿车，专门供应北美市场（以利用美国的税收优惠）。
关于i4轿跑（NA2）的传闻：这是真正的“宝马迷”正在关注的事情。有传言称宝马可能以电动形式复活双门轿跑，代号i4（NA2），慕尼黑工厂是承担此任务的首要候选，因为它擅长生产紧凑型运动车。尽管目前尚未正式宣布，但首席执行官表示将有其他车型在慕尼黑跟进，这增加了传闻的可信度。
第六代电池技术（圆柱形）：伴随这些车型而来的将是新型电池（圆柱形电芯），不再使用旧有的方形电池。新电池能量密度提高20%，续航增加30%（i3可能达到之前提到的900公里），生产污染减少60%。拥有100多年历史的慕尼黑工厂将在2027年底（佛历2570年）前成为100%电动化帝国，以全面迎接Neue Klasse时代。因此，仍配备燃油发动机的车型将不得不转移到其他地方。2026年的最新信息确认了以下计划：
丁戈尔芬的新基地：宝马已确认新款3系（G50）的燃油和混动版将生产线转移到丁戈尔芬工厂，计划于2026年11月开始生产。该工厂目前负责生产5系和7系，因此最能胜任大型重型车辆的生产。有趣的是，G50/G51（燃油版）的外观设计将几乎100%模仿i3（电动版），以保持品牌一致性，但内部完全不同。i3（NA0/NA1）使用全新的Neue Klasse平台，而3系（G50/G51）仍使用改进后的CLAR平台，以便能像以前一样容纳B48和B58（直列六缸）发动机。
对于雷根斯堡工厂，尽管宝马尚未正式公布所有细节，但从2026年初的测试谍照和公司方向来看，我们开始更清晰地看到画面。
新一代iX1（NB5）将跳过改款：可靠报道称，宝马不会为当前iX1进行中期改款，而是直接跳转到第二代，代号NB5，计划于2027年11月（佛历2570年）在雷根斯堡生产。
小型车的重大变革：从去年冬季测试中发现的谍照来看，新款iX1将彻底改变，从前驱变为后驱。Neue Klasse平台设计为后驱或四驱，因此新款iX1将放弃旧的前驱系统，这将显著提升驾驶运动感。
充电速度达到400千瓦级别：从之前仅130千瓦的充电能力，新款将提升至300-400千瓦（800V架构），使iX1成为入门级电动汽车中充电最快的车型。内部技术方面，将不再使用传统的仪表盘，而是采用宝马全景视觉系统，将信息投射到整个前挡风玻璃上，完全取代旧有设计。
X1燃油版的命运：虽然iX1将直接跳转到Neue Klasse，但X1燃油版（U11）将继续在市场上销售，并在2027年中进行改款，以更新设计使其更接近电动版，但内部仍保留旧技术。预计下一代iX2也可能以该工厂为主要生产基地，因为雷根斯堡目前负责X1和X2家族的生产。生产线升级以支持新平台，将专注于适合的小型跨界车。
（编译：张悦 泰国中文社；审校：Ken；来源：泰国中文社）
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