2026年汽车展预订量突破13万辆，但需面对的现实是：预订多，未必能全部交付

2026年汽车展预订量突破13万辆，尽管预订量飙升，但来自SCB EIC的数据揭示了一个有趣的角度：可能只有70%的车辆实际交付。

2026年汽车展创下历史最高预订量纪录，达到13万辆，反映了中国汽车制造商在泰国市场份额持续增加的角色，因为中东冲突后果导致油价上涨，加速了电动汽车的普及趋势。同时，泰国消费者的购车行为也发生了变化。

他们转而更注重性价比和技术的全面性，而不是固守原有品牌。此外，电动汽车常被选为家庭的第二辆或更多车辆，这有助于接受新车型，使得刚进入泰国市场不久的制造商也持续获得更多关注。

SCB EIC经济与商业研究中心认为，2026年汽车展的预订量中，70%将实际交付，而对泰国经济的积极影响趋势有限，因为销量主要来自进口车组，详情如下。

2026年汽车展后需关注的事项

汽车展的活跃仅反映了泰国汽车市场需求的一部分，而且预订量还无法评估为实际将产生的经济价值。每年举办的汽车展是衡量购买力和对现代汽车技术关注度的指标之一。

然而，参观者和在展会上预订车辆的消费者仍主要集中在曼谷及周边地区的消费者，通常专注于乘用车或家用车市场。展会上车辆预订量创下历史最高纪录表明，

部分泰国消费者对替代能源车辆更感兴趣。因此，下一步需关注的是将展会活跃度转化为实际经济活动，可从三个主要方面考虑：

1. 汽车展结束后实际车辆交付率

尽管2026年汽车展的车辆预订非常活跃，但无法保证所有销量都能实现，因为这些数字尚未考虑

- 金融机构的贷款批准率，这取决于借款人的财务状况、影响还款能力的未来经济状况，以及车辆的抵押价值。

- 消费者自身可能因推出更有吸引力的新车型、购买力不确定性或交付时间过长而取消预订的比率。

SCB EIC评估，实际交付的车辆约为9.1万辆，占预订总量的70%（略低于2022-2025年期间平均交付率约75%-80%）。这一交付量约占2026年国内预计销量61.7万辆的14%，预计大部分可在2026年7月前逐步交付。

按车型分类考虑，电动汽车的交付率趋势低于内燃机车，因为金融机构仍更谨慎放贷，通常设定较高的首付比例和较短的还款期限，以应对因价格竞争激烈和某些制造商品牌不确定性导致的贬值风险。

此外，电动汽车，特别是进口组，通常有更长的交付时间，增加了消费者在等待车辆期间改变决策的机会。相反，内燃机车在交付率方面有优势，因为消费者和金融机构都更熟悉。

包括库存和制造网络的准备情况，使得贷款批准和交付过程能更快、更确定地进行。

2. 当进口车更受欢迎时，对经济增加值的积极影响有限

推出新电动汽车型号以刺激消费者兴趣是非常有效的策略，反映在2026年汽车展约三分之一的预订来自进入泰国市场不超过两年的新进口车制造商。这种策略导致泰国电动汽车市场仍高度依赖进口车。

2025年，泰国进口至少6万辆电动汽车用于国内销售，尽管国内电动汽车产量跃升至7万辆（同比增长800%）。

但与国内和出口总需求高达13万辆相比，国内生产供应仍不足，无法全面满足消费者需求。

尽管国内汽车销量趋势可能因电动汽车流行趋势而复苏，但对泰国经济增加值的积极影响可能有限，因为

1. 进口车比例仍处于高水平

2. 泰国电动汽车生产使用国内生产要素（本地含量）的比例相对较低，平均约为40%，而内燃机车和混合动力车使用本地含量的比例高达总生产价值的约80%。

因此，当能创造高国内增加值的车辆角色正被电动汽车流行所替代时，加速吸引投资以建立电动汽车生产基地必须与严格规定和监控本地含量比例同步进行。

包括创造公平竞争环境，使传统汽车制造商能够公平和均等地竞争和适应，特别是在转型期间，这将有助于泰国汽车产业在各方面可持续增长。

3. 供应链准备情况和电动汽车拥有的隐性成本

SCB EIC预测，2026年泰国道路上累计电动汽车数量将增至43万辆，并可能占据国内总销量的四分之一以上。

然而，需同时考虑的是国内供应链对快速增长的这一需求的准备情况，加速发展的关键组成部分包括三个重要方面：

3.1 国内生产的电动汽车零部件和配件供应尽管泰国有超过4000家汽车零部件制造企业遍布全国，但只有部分大型企业能进入电动汽车供应链，导致目前我们仍需依赖进口关键零部件和电动汽车配件，几乎涵盖所有类别。

例如电池、电机、电控系统，以及多种车身部件。依赖进口零部件使得配件采购过程比内燃机车和混合动力车更长，后者在国内有更完善和覆盖更广的生产网络，给消费者带来长期隐性成本。

因此，泰国电动汽车生态系统的发展应侧重于通过支持措施提升国内零部件制造商，包括技术改进、知识转移和生产标准提升，以增加泰国企业进入全球电动汽车供应链的机会。

3.2 充电站基础设施截至2025年，泰国公共充电站遍布全国超过4600个，支持比例约为每20辆电动汽车一个充电站，与中国、新加坡和越南相比，这些国家的比例约为每10-15辆车一个充电站，显得相当拥挤。

此外，这反映了公共充电站的扩张可能跟不上电动汽车数量的快速增长。尽管大多数电动汽车用户主要依赖家庭充电。

但公共基础设施的限制趋势可能更明显，特别是在需求集中的时期，如长假或节日，这将影响消费者未来的使用体验。因此，加速扩展公共充电站网络需要

政府激励投资措施，结合私营部门提高服务效率，例如快速充电和智能充电系统，以确保基础设施发展能长期有效支持增长的需求。

3.3 电动汽车保险电动汽车保险是消费者需承担的长期成本，目前电动汽车保险费率处于较高水平，且保险公司选择有限。大众市场（价格低于800万泰铢）的电动汽车第一类保险平均年费约为26000泰铢。

几乎是内燃机车和混合动力车的两倍。关键因素来自保险公司对抵押价值和维修成本的担忧。

有助于降低电动汽车保险费率并促进市场更多参与者的途径，如果相关保险评估数据完整且易于预测，包括成本和维修时间，以及索赔频率。不仅如此，

增加国内配件供应链和维修中心的准备情况，以及开发符合电动汽车风险特征的保险产品，也将有助于减少不确定性并促进长期保险市场竞争。

（编译：Eric 泰国中文社；审校：Fang；来源：泰国中文社）