“人民党议员伊萨里亚”质疑政府出台的“旧车换新车”措施仍模糊不清，要求明确说明：是减少石油消耗还是促进国内汽车生产
2026年4月23日，记者报道称，4月22日，人民党名单议员伊萨里亚·派里派亚里提在众议院就设立特别委员会研究和跟踪泰国到2593年实现净零温室气体排放目标的议案进行辩论时，提到了政府正在出台的“旧车换新车”政策，声称这是刺激绿色经济。
伊萨里亚对该措施提出了几点观察，因为该措施的目标尚不明确，到底是减少石油消耗还是促进国内生产的汽车。
1. 不应将私家轿车纳入旧车换新车措施。原因是，私家轿车BEV（完全不使用石油）和HEV（减少石油使用）的市场机制已充分发挥作用，从2026年车展的BEV预订量约占汽车总预订量的60%可见一斑。
泰国政府早期的电动汽车推广措施可能有助于唤醒国内电动汽车潮流。在电动汽车价格仍高的时代，每辆车提供10-15万泰铢的折扣使早期消费者更容易接触，有助于启动电动汽车产业。但现在市场机制运作，电动汽车价格降至40-50万泰铢水平，政府无需再补贴，应将预算用于推广其他措施。
2. 泰国燃料短缺的主要问题是柴油，不是汽油。泰国日均石油销量中，柴油为8163万升，汽油为3510万升，柴油几乎是汽油的2.3倍。因此，政府应更关注减少柴油使用，而非减少汽油。
因此，政府应关注的汽车群体是皮卡、卡车、客车，将这些车辆过渡到使用其他能源，而不是关注轿车。
3. 泰国有大量旧皮卡在使用。泰国皮卡存在旧车仍在路上行驶的问题，且许多皮卡未缴税。这些旧车燃料消耗率高，二氧化碳排放水平高，黑烟问题明显。
陆路运输厅统计显示，未通过年度检查的私家车仅占0.71%，而皮卡未通过率更高，为2.51%。
政府应聚焦这些旧皮卡，一举三得：减少燃料能源消耗、减少碳排放、减少黑烟排放。
伊萨里亚表示，尽管市场上已开始销售电动皮卡，但仍有许多技术限制，包括载重能力较低（因为皮卡需承载电池重量）、每次充电行驶里程仍不如燃油车、充电时间慢，以及价格远高于传统柴油皮卡。柴油皮卡起价约50-60万泰铢，而电动皮卡价格超过100万泰铢。
因此，2026年3月新注册的BEV中，纯电动皮卡、客车、卡车仅71辆，而私家轿车高达26000辆，并不奇怪。
4. 政府应激励更换为更新型号的皮卡。在纯电动皮卡尚未准备好时，他提出三种可行方案，政府应出台激励措施，从少到多增加补贴。
旧柴油皮卡换新柴油皮卡——尽管仍是柴油车，但发动机技术更新，燃料消耗减少，碳排放降低。
旧柴油皮卡换HEV皮卡——混合动力皮卡，改用汽油混合电力发动机，减少柴油使用，是纯燃油和纯电动之间的折中方案。
旧柴油皮卡换BEV皮卡——纯电动皮卡，不消耗石油，不排放二氧化碳和污染物。
（编译：Cici 泰国中文社；审校：Alex；来源：泰国中文社）
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