继宝马推出iX3震撼市场，接着又推出精致的i3轿车之后，梅赛德斯-奔驰也不甘示弱，立即反击，推出了品牌首款电动C级轿车，延续了老大哥GLC电动版和小弟CLA电动版的势头。
如今，关注清洁能源汽车的人都会关注电动车的续航里程，这是每款新电动车发布的重要亮点，尤其是豪华品牌，更离不开续航里程的比拼。而必须承认的是，奔驰仍略落后于宝马。奔驰在媒体资料中表示，94kWh电池组单次充电最长可行驶约761公里，但敏锐的电动车爱好者会立刻注意到，这个电池组“比”慕尼黑（宝马总部）在i3上搭载的电池组“更小”。
比续航比拼更有趣的，可能是外观设计。这款电动C级采用了奔驰最新的设计语言，被定义为轿跑风格的线条和GT风格的尾部，整体造型突出优雅与独特魅力。特别是将“Radpig”的直立式格栅用于电动C级，看起来与GLC电动版的格栅相似，后者复用了70年代S级的经典格栅，并在格栅内部加入了LED灯组，使其更复杂、更现代、更美观。现在开车要更小心了，因为新格栅可不便宜。
电动C级采用了流线型设计，符合电动车低风阻的特性，同时具有明显的家庭车DNA。整体来看，它就是缩小版、更流畅的GLC电动版。奔驰的设计师和工程师经常在技术方面展现超凡实力，这一点通过多处设计得到体现，例如格栅上超过1050个发光点，就像之前做的那样。奔驰以美观和先进技术为卖点，尽管续航里程仍略逊于老对手宝马。
车内，MBUX Hyperscreen全面占据了中控台。这款巨型屏幕之所以被用于小型电动轿车，主要是因为它大得惊人！当然，奔驰并非想用高达39.1英寸的超高清屏幕击败中国豪华车——这块屏幕横跨整个车宽，配备背光和超过1000颗LED灯，是C级有史以来安装的最大屏幕。是的，它确实很壮观。
不过，如果你觉得这还不够，还有MBUX Superscreen选项，相比之下显得“迷你”，它将三块屏幕整合在同一块玻璃面板下。两种系统都可以进行极其细致的设置，你一辈子也调不完。即使是销售培训专家也搞不定，因为太复杂了。但奔驰至少保留了独立的温度控制条，便于随时操作。这才是真正的实用。
当人工智能接管驾驶座时，一切都会变得高科技。不仅是你接触屏幕，AI也会接触车主，通过全面的人工智能阵容。看起来梅赛德斯-奔驰（以及世界其他地方）从未看过《终结者》这部电影，因为星标品牌的高管决定在全新C级中集成ChatGPT-4o、微软Bing和谷歌Gemini，概念为“多代理方法”。三芒星品牌声称，三大AI服务协同工作，能更好地满足用户所有需求。这应该能让它比之前烦人的语音控制系统更靠谱。
有趣的新技术是三维增强现实导航系统，借鉴自老大哥S级和EQS。这是我试过并认为非常出色的功能。首先，欢迎界面很酷，导航显示智能，路线清晰，使在不熟悉区域的使用变得简单方便。基本安全系统配备齐全，标配距离控制，以及总计27个传感器和摄像头！此外，还有辅助变道和驾驶辅助可选，简单说就是尚未在泰国可用的自动驾驶辅助系统。
电动C级的驾驶性能超越了平板电脑带轮子的概念。它首先是一辆车，而不是贴上奔驰标的镀铬平板。三芒星品牌声称，这款车的驾驶平顺性可与S级媲美，就像他们在GLC上说的那样。嘿，这是怎么回事？奔驰挺起胸膛，声称全新电动C级是有史以来最具运动感的C级。看起来既平顺又运动，必须试驾才能知道它是否名副其实！
动力方面，提供单电机后驱版本，配备新型两速自动变速箱，以及双电机（前后）版本。前电机作为助推器，在不需要时会自动断开以节省能量。制动系统全新设计，刹车强劲，能量回收强大。奔驰声称，再生制动系统非常强大，几乎能在所有情况下减速，甚至包括ABS工作时，仅靠电机回馈即可，回收能量高达300kW。理论上，全新电动C级可以仅靠电力完全刹停，最大化利用动能。
悬架方面，标准版采用被动式振幅选择性减震器，响应迅速，也可升级为自动调平空气悬架。两种系统都保证了卓越的平顺性。如果它接近GLC的表现——实际上电动C级肯定能做到——它将成为最舒适的车型之一。
对于重踩油门的用户，顶配C 400 4MATIC拥有483马力，0-100公里/小时加速仅需4.0秒，续航里程最高761公里，如之前所述。凭借800V电气技术，如果找到330kW充电桩，仅需10分钟即可补充约325公里续航。虽然续航数字仍略逊于i3，但奔驰不会让宝马长久享受胜利。明年，星标品牌将推出更多电动C级衍生车型，包括后驱版本，将成为中型电动轿车细分市场的新基准。
这款车型续航可达约800公里，理论上仍比i3略少，但单次充电仍是非常长的里程。
（编译：张悦 泰国中文社；审校：Alex；来源：泰国中文社）
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