“皮帕”加速推进与“BTS-BEM”的谈判，将绿色和蓝色轨道交通线移交给政府，希望推动全天40泰铢的轨道交通通票，作为2027年初的礼物。他强调不会使用国家预算，也不会增加公共债务，并下令加快建设3条新的轨道交通线路：“灰-银-蓝”。泰国大众捷运局（MRTA）已准备好建设棕色轨道交通线（凯莱-拉萨里段），因为该线路已具备条件，有望在2026年底提交审批。
交通部长皮帕·拉查吉巴卡恩在向泰国大众捷运局（MRTA）下达政策后透露，交通部将加快推动轨道交通管理的整体集中化，即“单一所有权”，以使轨道交通管理由MRTA独家负责，从而推进全天40泰铢通票项目。交通部将负责加快与曼谷市政府（BMA）的谈判，将绿色轨道交通线移交给MRTA。同时，交通部将加快与曼谷大众运输系统公共有限公司（BTSC）以及BEM的谈判，这两家公司分别是绿色和蓝色轨道交通线的特许经营商，以促使这两家公司参与政府的降低生活成本政策，即40泰铢通票。谈判形式将不使用政府预算，目标是在2027年初实现所有线路全天40泰铢通票政策。
此外，在建设3条新轨道交通线路方面，这些线路将作为次级线路，连接现有轨道交通线和其他公共交通系统，包括：灰色线（瓦差拉蓬-通罗段）、银色线（邦纳-素万那普机场南段）和蓝色线（丁登-沙吞段）。他确认，本届政府内这些建设项目一定会上马，而之前更有可能看到的是棕色线（凯莱-拉萨里段），但由于物理条件问题需要调整设计，因为线路与N2高速公路重叠，且在农业大学区域仍存在问题。
泰国大众捷运局（MRTA）局长卡卓鹏·乌多塔玛帕迪表示，在建设新轨道交通线路方面，确认从曼谷市政府移交过来的3条线路（灰线、银线、蓝线）方面，MRTA将加快重新研究，因为原来的研究已经进行了很长时间，需要调整路线以连接现有的轨道系统和其他公共交通系统。预计能在2027年提交给MRTA董事会。至于棕色轨道交通线，被认为是最具建设准备条件的线路，预计能在2026年提交给MRTA董事会。
尽管目前棕色轨道交通线正在对两个地点进行设计调整：1. 与泰国高速公路管理局（EXAT）的高速公路项目重叠的区域，靠近“码头市场”区域，EXAT将建设高速公路连接东西向道路网络（Ngam Wong Wan路-Prasert Manukit路）；2. 农业大学路口区域。初步研究结果建议由私营部门参与投资。
此外，调整设计将耗时约6个月，因为需要重新审查整个项目的细节，包括可行性研究和投资模式。设计变更会影响项目的成本结构和财务模式，同时也需与EXAT的设计调整保持一致。此前，MRTA计划在2025年底提交内阁审议，但由于设计调整和与相关部门的协调问题而推迟。
卡卓鹏进一步表示，关于银色轨道交通线项目的进展，目前正在研究和审查设计，以便能够连接至素万那普机场，同时重新进行环境影响评估，因为时间已过去5年多。预计将在未来2-3个月内开始研究，研究时间约1年。
此外，灰色轨道交通线项目目前正在审查项目细节以适应当前情况。而蓝色轨道交通线（丁登-沙吞段）预计将在2029年后根据M-MAP2计划的优先级开始研究。
在三个府的区域公共交通系统方面：1. 普吉府轻轨项目，交通部已下令公路局加快完成4027号公路的改善工程，以缓解轻轨建设期间的交通压力。预计能在2026年底或2027年初提交内阁，并计划在2032年投入使用。2. 清迈府轻轨项目，MRTA已完成延伸至拉差帕克公园的研究，并已举行两次公众听证会，预计能在2032年按计划投入运营。3. 呵叻府轻轨项目，根据当地人需求，路线从绿色线改为橙色线，调整幅度约30-40%，预计在2032年按计划投入运营。初步评估，清迈和呵叻的轻轨项目可能更早实施。
卡卓鹏还谈到紫色轨道交通线南段（道本-拉差布里卡纳帕塞段），预计在未来1-2个月内，MRTA将根据《公私合营法》将紫色线南段（道本-拉差布里卡纳帕塞段）的项目分析报告提交MRTA董事会审议。MRTA仍坚持研究结论，认为以PPP Gross Cost模式委托私营部门运营（与紫色线北段道本-挽艾段相同）是最合适的方式，将使民众在紫色线北段和南段之间出行更加便利。如果获批，将与紫色线北段的承包商进行谈判，预计在2026年底前提交内阁批准，不晚于2027年初确定运营商，并在2030年投入运营。初步计划，如果届时列车交付不及时，将先使用紫色线北段现有的21列列车提供服务。
（编译：Jon 泰国中文社；审校：Alex；来源：泰国中文社）
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