看到这次对比，美国武器迷们纷纷骚动，高呼维京人的4.5代战斗机根本无法与第五代高科技战斗机“鹰”相提并论，后者仅次于F-22“猛禽”。“鹰狮”E/F拿什么来比？……显然，设计理念截然不同：性价比、机动性与隐形技术、信息掌控相比，虽然看似不同代际，但如果敞开心扉，不只看内部高科技（“鹰狮”E/F也不差），F-35的劲敌竟然是看似普通的萨博JAS-39“鹰狮”E。怎么会这样？
两架战斗机个性截然相反，宛如大型多功能车与高速跑车对决，后者减重后机动性更强。它们似乎不该相遇，但确实在项目投标和数据对比中交手过，例如荷兰、瑞士、北欧国家、加拿大，以及捷克共和国的激烈竞争。对于泰国，空军高层曾渴望得到F-35，但庆幸……美国人拒绝出售。当然，不卖是因为泰国不够顺从，不像韩国或日本那样甘受大国欺凌。
在泰国的安全与军备圈，曾一度掀起对第五代战斗机F-35“闪电”II的渴望热潮，泰国空军多位高层表示强烈意愿，仿佛没有这架第五代战斗机，泰国领空就会立即失去主权。
但回头来看……如今，许多人开始质疑，美国政府的拒绝出售或许对某些人来说是失望中的幸运。当然，美国关上门的原因不仅是技术或机库准备问题，更是国际权力政治。美国通常寻求完全顺从的棋子。泰国坚持独立立场，不屈服、不充当受制于强权的国家，因此未能通过美国的标准，即不够“乖”，不像某些时代那样。
我们没有像韩国或日本那样，用部分主权交换美军基地，以换取技术碎片和伴随束缚的保护。没能获得F-35，不仅节省了巨额预算，更维护了国家尊严和立场，不必追随滥用霸权、随心所欲制定世界秩序的所谓先进国家。
F-35在与前代战斗机相比时，试图呈现多个改变游戏规则的关键卖点，首先是先进传感器融合系统。洛克希德·马丁公司常对其自动融合传感器管理系统感到自豪，即“主动传感器管理”。该系统意味着飞机能自行管理、指挥和分配机上传感器任务，不仅是被动地收集各传感器数据共同显示，而是主动指挥所有传感器，以创建最准确可靠的战术态势图。问题是“鹰狮”E能否做到？
在复杂战场中探测、跟踪和识别真实目标的任务，依赖于来自多种来源的大量传感器数据，这是当今战斗机平台面临的最大挑战之一。为了获得完全态势感知，需要能够完全融合数据的系统，这对每位飞行员都生死攸关。
萨博公司，这家古老的维京飞机制造商，从事复杂数据融合技术至少已有50年，甚至更久。数据融合是萨博的核心能力之一。将传感器融合系统应用于整个指挥控制网络是必要的，不仅是单架飞机，而是覆盖整个网络，包括其他飞机、预警雷达或其他传感器。早期传感器融合系统的开发可追溯到瑞典的“龙”式战斗机时代。
事实上，萨博自20世纪80年代就开始探索这一领域，当时试验了集成高速数据链系统。这是数十年的经验积累，优先任务和飞行员支持是“鹰狮”E座舱的首要考虑。飞行员将获得基于任务的新型指挥结构支持。传感器会自动调整方向和参数，以高效工作。这一过程与F-35类似，座舱内不再有繁琐的开关切换或复杂步骤。萨博开发了进化型自动化技术，引入人工智能和机器学习，帮助预测整个任务事件的结果，并提供高级决策支持系统，使飞行员能随时在正确时间采取正确行动。例如，在保持生存机会的同时开火的方法，或在高风险情境中建立意识，知道何时及如何行动，何时不应行动。
从旧式战斗机到现代转型的关键，“鹰狮”E的系统不将雷达或红外搜索与跟踪装置视为独立设备，而是自动协同工作。当飞行员调整战术态势显示屏幕的距离时，不仅是放大图像，资源管理器会自动指令调整雷达。有源电子扫描阵列雷达会自动调整扫描模式、功率和频率，以适应飞行员关注的视距，获得最清晰图像，无需飞行员手动调整雷达范围键。如果雷达发现目标，系统会立即指令红外搜索与跟踪传感器转向该点以确认目标，飞行员无需像以前那样手动联动传感器。航迹管理方面，系统会融合所有来源（雷达、红外搜索与跟踪、其他平台数据链）的数据，在屏幕上显示单一目标，避免重复。在“鹰狮”E上，干扰系统不仅用于自卫，还可作为传感器与雷达协同定位敌人。尽管系统自动化，但“鹰狮”秉持飞行员掌控游戏的哲学。
当前，电子战在现代战斗机中至关重要。“鹰狮”E被提升为主要传感器，支持进攻性作战。电子支援就像是耳朵，监听和截获敌人的无线电或雷达信号。“鹰狮”E的系统能识别截获信号来自哪种飞机、方向及活动（如搜索或锁定）。一旦知道敌人位置，除了使用远程防空武器，系统可发射干扰波使敌人雷达致盲，或制造假目标迷惑敌人。电子防护则是防止己方通信或雷达系统被敌人干扰，确保战场态势清晰。“鹰狮”E的亮点在于电子战与有源电子扫描阵列雷达和红外搜索与跟踪紧密协同，电子战（耳朵）的信息可快速传给雷达（眼睛）聚焦目标。
萨博JAS-39“鹰狮”E/F与洛克希德·马丁F-35“闪电”II的设计理念截然相反：隐形技术对抗以机动性为主的飞机。在现代空战世界中，F-35和“鹰狮”秉持截然不同的理念。贵的当然性能更好，但长期适用性是另一回事。F-35代表第五代平台，注重隐形和数据网络，设计用于穿透密集防空区域；而“鹰狮”是4+代战斗机，高度敏捷，具备自卫能力，强调灵活性和长期性价比。
隐形 vs 干扰
F-35利用外形和吸波材料“不被看见”，而“鹰狮”利用小尺寸和先进的电子战系统在战场中生存并占据优势。
速度与操控
瑞典老牌飞机制造商制造的“鹰狮”E/F仍具最高速度2.0马赫（约2205公里/小时），近距机动性更强；F-35速度限制在约1.6马赫（约1930公里/小时），以保护隐形涂层在长时间超音速飞行中不因热量积累而退化。
数据与武器管理
F-35采用传感器融合系统，配备AN/APG-81雷达和360度分布式孔径系统，可全方位感知，仿佛科幻电影；而“鹰狮”E使用“乌鸦”ES-05雷达，视野超宽。
各有所长的重拳
F-35内部燃油和武器携带更多（作战半径约1100公里），但“鹰狮”的优势在于可有效安装专用杀伤武器，如RBS15反舰导弹或“金牛座”巡航导弹。
设计理念与突出特点
JAS-39“鹰狮”在“极端多用途”理念下设计，以应对数量劣势的战争。它是第四代战斗机，注重易于维护，只需少数技术人员，并能在公路（公路基地）起降。机身小，阻力小，机动性高，采用三角翼和鸭翼设计。
F-35“闪电”II是美国战斗机，在美国盟友中受欢迎，设计为网络中心战，即通过数据成为作战中心。隐形技术使雷达难以探测，传感器融合系统收集和融合数据，实时向友军传递关键信息。F-35不强调力量或缠斗，而强调远距离先敌发现和开火，有时距离极远，飞行员发射武器后即可返航。
隐形与探测技术
F-35：在隐形方面优于JAS-39E/F，机身外形和吸波材料使其雷达反射截面积很小，但现实中某些雷达可探测到。此外，机头下方有光电瞄准系统，集成了热成像和激光功能，无需外部吊舱。
“鹰狮”E/F非隐形战机，但因体积小，雷达反射截面积天生较低。瑞典萨博选择用先进的电子战系统弥补，E型采用“乌鸦”ES-05有源电子扫描阵列雷达，安装在旋转基座上，扫描视角比一般战斗机有源电子扫描阵列雷达更宽。
飞行性能
速度方面，“鹰狮”最高速度约2马赫，具备超巡能力（无需加力即可超音速飞行），F-35能力有限，巡航速度约1.6马赫。
航程：F-35内部油箱大，无需外部副油箱即可远程飞行（外部副油箱会破坏隐形）；“鹰狮”虽省油，但因机身小，若不空中加油，航程较短。
武器与载荷
F-35有内部弹舱以保持隐形，但弹药数量受限。若需重载，可挂载外部挂架，但会立即丧失隐形性能。
“鹰狮”是开放系统，兼容多国武器，如“流星”导弹（欧洲）、AIM-120（美国）或IRIS-T。E型有10个挂点，载荷比原型号大幅增加。
成本与维护
这是“鹰狮”的胜点。每小时飞行成本远低于F-35（约4000-8000美元，约12.94-25.88万泰铢；F-35约3万美元以上，约97.068万泰铢）。F-35维护复杂得多，尤其是隐形表面处理，且需连接美国后勤计算机系统。
如果需要一架作为先锋、以最先进技术穿透防空系统并夺取制空权的飞机，F-35是答案。但如果需要一架多功能、易于维护、预算友好且在全面战争中具有高度灵活性的飞机，JAS-39“鹰狮”在长期战略中更具优势。
（编译：Ivy ；审校：Woo；来源：泰国中文社thais.com）
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