泰国国会交通委员会召询火车撞公交车事故，披露详细时间线

泰国国会交通委员会召询相关部门，就火车撞公交车事故进行说明，并披露了详尽的5秒致命时间线。同时，泰国国家铁路局就信号牌和信号杆的位置说明符合规定，而铁路运输厅厅长则反驳称，100米的制动距离无法刹停。

2026年5月20日上午9时，在泰国国会，下议院交通委员会召开会议，由曼谷人民党议员素帕纳·米纳猜南担任主席，审议2126次货运火车撞击206路橙色空调公交车事故。委员会邀请相关方与会说明，包括铁路运输厅厅长披切·古那探拉、铁路运输厅安全标准与养路处处长塔亚功·詹塔拉素、陆路运输厅副厅长奇·诺姆喜安、泰国国家铁路局代理局长阿南·波尼滴登、曼谷公交局局长吉迪甘·宗端-乍鲁瓦拉蓬、警察少将塔瓦·翁沙警、警察上校甘蓬·拉达纳巴提等。

素帕纳询问是否有监控录像以供会议查看，但马卡森警署署长说明，监控录像属于案件证据，不能公开。至于媒体公开的画面，他不知来源，但确认并非来自警方。披切厅长表示，事发后已收集证据并与调查人员协调，初步已成立事实调查委员会，以查明原因并提升安全措施。铁路运输厅已对责任人提出指控，因事故造成多人死伤，随后将提交调查报告给委员会。

塔亚功处长按秒数详细说明事发经过：监控显示15时35分01秒，工作人员挥动红旗；15时35分24秒，工作人员在车辆通行时收起红旗，可见事故公交车正停在铁轨上；15时35分39秒，工作人员挥旗走向站台岗亭，推测其伸手通过窗户控制栏杆和信号；15时35分44秒，火车到达，可见工作人员背对站立，不知火车已闯过信号；15时35分45秒，火车撞击公交车，瞬间迸发火花；15时35分47秒，起火燃烧；15时35分48秒，公交车被火车拖行；15时35分52秒，车厢尾部可见工作人员；15时36分00秒，火车停车。

素帕纳询问，如果伸手按按钮，意味着从按下到火车抵达岗亭只有5秒，是否有提前预警的方法？并表示，此前有信号距离约50米，但若制动距离需200米或2公里，则50米处的信号根本无法刹停。

代理局长阿南就信号杆仅距50米的原因说明，目前泰国国家铁路局使用2006年规章制度，规定了信号姿态、手信号等，信号杆虽距50米，但可视距离需达500米，该位置并非司机操作位置。确认信号牌和信号杆位置符合规定，以适应火车制动需求。对于路灯信号和栏杆，分为人工控制和自动控制两种，事故现场因车道较宽，无法使用自动栏杆。

代理局长阿南就制动说明，车重不计车厢为1,136吨，该线路为城区限速，最高限速40公里/小时。速度记录将提交警方作为案件证据。火车从空丹站出发时速40公里，经过栏杆时平均时速30-35公里。事故前118米处时速34公里，速度曲线下降，疑为紧急制动，降至时速28公里，在撞击公交车时速降至0公里，约在事故点80米处。

披切厅长补充说明，对于20节集装箱货车重约1,100吨，若要在100米内刹停，理论可行但实际需使用紧急制动，而紧急制动有脱轨风险。通常火车会逐步刹车以防脱轨。在曼谷区域内时速不超过60公里，实际制动距离需科学验证。铁路运输厅考虑的是安全制动距离，而非理论值。火车头已使用30年，各车厢制动状态不一，每节车厢重18吨，共20节，火车头重80吨。制动指令需依次传递，从火车头到末节车厢，车轮停止需数秒，因此必须考虑安全余量。

披切厅长说：“理论上或在社交媒体上有人说能刹住，但我们可以用常识或问ChatGPT，或者让中学生计算一下，在100米、200米内能否刹住。但铁路运输厅以人民安全为首要，制动系统必须考虑公里级距离，不能说100米就能刹住，连汽车都不一定能在100米内刹停。”

素帕纳提问，若火车进站，距离35公里时，何时开始制动？代理局长阿南说明，制动距离因车型和载重而异。泰国国家铁路局安全部门将制动距离定为1,000米，并需考虑决策时间，最坏情况下紧急制动距离需在750米内。

（编译：Jon；审校：Ken；来源：泰国中文社thais.com）