“苏拉彻”质问泰国政府：谁为600亿泰铢的橙色线地铁项目损失负责？如果放任不管，将是未来票价的定时炸弹。
2026年5月26日，人民党名单制下议院议员苏拉彻·帕拉温翁武蒂就橙色线地铁项目发表声明。他表示，橙色线项目已给国家造成686.13亿泰铢的损失。关键问题是，我们怎能坐视此事无人负责？这超过680亿泰铢的“差额”由来如下：
• 第一轮招标（2020年）：BTS和BEM之间确实存在竞争，BTS的提议仅要求政府补贴96.75亿泰铢，但招标标准中途更改，最终招标被取消。
• 新一轮招标（2022年）：条件变更导致BTS被排除，BEM胜出，其要求政府补贴高达782.88亿泰铢。
• 结论：同样的项目、同样的车站和路线，仅仅两年后，政府却需要多支付686.13亿泰铢（782.88亿 - 96.75亿）。
招标过程中的6大疑点
苏拉彻议员进一步指出，纵观全局，核心问题是为什么政府允许这种情况发生。具体可分为以下几点：
1 临时更改标准：从通常的“价格”竞争改为包含主观评分的评分制，直接影响胜负。
2 在案件尚在法院审理时取消招标：在第一轮招标中，未受益方尚未同意且案件仍在审理时就被取消。
3 排斥竞争：明知主要竞标者只有两家，仍取消BTS参加2022年招标的资格，导致只剩一家，可随意定价。
4 创建虚假竞争对手：委员会允许资质有问题的ITD作为虚假竞争对手，以制造并非只有BEM参与竞标的假象。
5 不合理的中标价上限：设定政府补贴上限超过919.83亿泰铢，导致巨大差额。
6 选拔委员会失职：未能维护国家利益，允许这一不利交易通过，并留下未来票价合同的问题。
未来票价的“定时炸弹”
苏拉彻议员还表示，该项目政府100%补贴建设成本（东西两侧总计约1700亿泰铢），而私营部门仅投资列车并获取利润。但合同中隐藏了票价条件问题：
• 第1-10年：票价正常上涨（第一年15-44泰铢，到第十年17-50泰铢）
• 第11年起：票价将立即跃升至23-83泰铢，给民众带来巨大痛苦。届时如果政府不遵守合同，可能面临诉讼或被迫延长特许经营权。
他质问政府，当疑点和损失如此明显时，怎能就此了事而不追究责任？是否有人需要停职？何时下令纠正？
（编译：Jon ；审校：Woo；来源：泰国中文社thais.com）
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