这是奥迪运动子品牌首次进入插电式混合动力世界。除了首次配备电机和电池外，这款RS Avant还是RS部门历史上最复杂的超级旅行车，奥迪首席技术官施特芬·班贝格尔证实了这一点。
核心是一台2.9升V6汽油发动机，配备双电动涡轮增压器，输出503马力，配合一台174马力的电动机，由25.9千瓦时锂电池供电，总功率达到630马力，峰值扭矩800牛米。
新款2026奥迪RS5 Avant Quattro全面升级悬架，包括RS专属前后轴、更灵敏的转向比以及运动悬架，虽仍采用经典钢制弹簧，但通过双阀电控减震器增强抓地力，并配备特制轮胎。可选21英寸合金轮毂，后轮比前轮更宽。车身结构加强了10%的抗扭刚度，所有这些都基于PPC平台。
对于重脚买家，奥迪提供碳陶瓷制动系统：前制动盘直径达440毫米，后制动盘410毫米。这种巨型碳陶瓷盘通常只出现在超级跑车和超高性能SUV上，如宾利Continental GT Speed和兰博基尼Urus。比标准钢制盘轻30公斤，制动脚感精准，热衰减更少。
可以说这款Avant隐藏着某种黑魔法。奥迪运动老板罗尔夫·米希尔特别重视操控感受和车辆的原始特性，这预示着这款RS插电混动车型绝不只有纸面上的漂亮数据。但先别高兴太早——它的重量几乎与福特Ranger Super Duty皮卡相当，后者可轻松拖拽4.5吨的拖车。为什么会这样呢？
从前面看，它像是一辆普通的奥迪A5 Avant e-Hybrid进行了一番彻底改造，变得肌肉感十足。这是有史以来最大规模的改款。转到车尾，只能用“极其凶猛”来形容——轮拱线条如肌肉般隆起，尤其是后轮拱粗壮有力，与巨大的椭圆形排气管相呼应。排气管位置向中央靠拢，是因为采用了L形消音器和排气管设计。
由于要与宿敌宝马M3 Touring和梅赛德斯-AMG C63 Estate竞争，单论外观气场和线条设计，我们觉得新款RS5完胜！奥迪运动将其打造成一款凶悍的旅行车。而且这种帅气不仅限于Avant车身，轿车版本同样迷人。几乎全部外观面板都是全新设计，车身宽度比普通版增加40毫米。黑色高光空气动力学套件进一步强化凶悍感，也可选装碳纤维部件。配备RS Matrix LED智能大灯和独特的尾灯图形，尾灯具有方格旗图案的流水效果。幸好奥迪设计师没有过度设计，否则会变得像改装车。
奥迪绝不会放弃Quattro四驱系统。新款RS5加入了漂移或侧滑功能，通过Torsen中央差速器与后桥动态扭矩矢量分配系统协同工作，奥迪声称这是全球首创技术。
尽管Torsen中央差速器看似老派，但这款车配备的是最先进的版本，带有预加载功能，可始终保持部分锁止。结果是可以实现70/30到15/85的前后扭矩分配。这种极端偏向后轮的设定在奥迪Quattro车型中极为罕见，表明新款RS5隐藏着倔强的性格，如果驾驶者技术足够，可以玩漂移。但大多数情况下，它更倾向于直线加速而非优雅侧滑。
后桥电驱动系统：奥迪选择永磁同步电机，水冷，作为高压指令器，控制机电扭矩矢量分配系统，独立向后轮传递动力。响应时间仅需15毫秒，理论上可承受高达2000牛米的扭矩。该系统在加速、收油甚至制动时都勤奋工作。
很多人可能会质疑奥迪是否小题大做，用航天级技术解决普通的抓地力问题。也许是的，但这个系统真正扩展了车辆的能力，提供了敏捷性和趣味性，同时保持了奥迪标志性的如壁虎般的抓地力。新款RS5 Avant可纯电行驶83公里，是普通人日常使用里程的两倍。但泰国客户更希望达到130公里。
V6双涡轮增压发动机实际上源自老款RS4，但工程师声称内部零件超过60%经过修改和优化，仅发动机功率就比老款RS4高出59马力。涡轮形状重新设计，采用水冷式中冷器降低进气温度，采用米勒循环提高燃油效率，并彻底改造了燃油喷射系统。
全新RS5 Avant的0-100公里/小时加速时间仅为3.6秒，最高时速可达284公里/小时（配备Sport Pack）。官方平均油耗约为26公里/升。即使在电池耗尽的情况下，也能达到约10公里/升的油耗，表现出色。尽管拥有630马力，但作为插电混动车，二氧化碳排放量极低，有助于车主避免重税。
电源管理系统非常智能。电池布置在后备箱地板下，电芯化学配方经过改进，即使在低电量时也能持续强劲供电。热管理系统也做得更好，在炎热气候下电池也不会丧失效能。此外，这块电池不仅要为主驱动电机供电，还要分出8千瓦功率给后桥扭矩矢量分配系统的电机。
奥迪深知，如果电池电量不足，RS5的驾驶感受会大打折扣。因此，在RS Sport或漂移模式下，ECU会将电池电量维持在90%，并通过水泵、风扇和热交换器协同工作，将电池温度精确控制在20°C，以获得最佳性能。
在普通混合动力模式下，系统会不断为电池充电，驾驶员可通过触屏滑块设定目标电量。方向盘上的Boost按钮可激活10秒全功率爆发，仪表盘上会显示倒计时，增添驾驶乐趣。
重量方面，接近Ranger Super Duty。实际上，RS5 Avant Quattro的整备质量达到了2370公斤，这对于这个级别的轿车来说是非常疯狂的。但这是加入电机和电池系统的代价，使其比竞争对手宝马M3 Touring重了半吨（500公斤）。不过，RS工程师坚称，全新的悬架调校和动态扭矩矢量分配系统（DTV）协同工作，使驾驶感受轻盈敏捷，让人忘记这是一辆重达2.3吨的混动车。低排放和出色的能源效率是额外优势。
忘了漂移模式吧……RS5的扭矩矢量分配系统能极其从容地应对危机情况。选择插电混动高性能路线，意味着在多个方面做出妥协。许多仍怀念过去原始、简单车型的顾客可能已经习惯了现代汽车，或者工程师们已经掌握了这些技术。新款RS5克服了各种限制和障碍，将各种元素成功融合，比市场上大多数竞品更加成功，而不是抱怨重量增加。
奥迪RS开发团队将危机转化为机遇，充分利用混动系统的优势并全力以赴。无论油门踩得多狠，扭矩矢量分配系统都能让车辆精准地摆脱困境并高速过弯。诚然，它重量较大，可能会让追求轻量化的驾驶者不满，但其动态表现层次丰富，充满粗犷而独特的魅力。
（编译：Jon ；审校：Suki；来源：泰国中文社thais.com）
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