泰国交通部吸取火车撞公交车教训，提交内阁安装ATP和AI系统监控铁路道口

泰国交通部吸取火车撞公交车206路事故教训，提交内阁加速安装ATP和AI系统监控铁路道口，首先在马卡森试点，预计6个月内完成，旨在减少人为失误，提升最高安全保障。

泰国交通部常务次长吉拉蓬·特皮塔克，作为火车撞206路公交车事故真相调查委员会主席，在曼谷阿索-丁登路马卡森铁路道口事故后透露，交通部已着手制定未来预防事故的措施，重点填补本次事件中暴露的铁路道口管理漏洞，并推动引入列车自动保护系统（ATP）和智能技术来控制交通和列车运行，以降低仅依赖人员操作的风险。

委员会的工作分为两个重点部分：调查事故真相以确定原因，以及制定防止事故再次发生的措施。在事实调查方面，部分问题仍在警方和相关机构深入调查中。然而，交通部已向副总理兼交通部长披帕（Phiphat Ratchakitprakarn）报告，法律程序将由警方继续跟进。

已开始实施的紧急措施是加强泰国国家铁路局、曼谷市政府和曼谷京畿警察总署在曼谷地区19个铁路道口的协调。各方已交换联系方式并紧密协同工作，以快速应对情况并防止事故重演。同时，已安排警察和信号控制室工作人员联合进行应急演练，以回顾操作流程并提高应急准备能力。

推广ATP和AI系统降低人为失误风险

此外，实地检查发现，当前铁路道口管理系统仍依赖单一名控制室工作人员执行多项步骤，包括感知列车接近、开启警示灯、放下栏杆和允许列车通过道口。在当前日益复杂的交通状况下，由一人负责多项任务可能出错。

吉拉蓬表示，交通部准备提议泰国国家铁路局加速在铁路道口安装ATP和智能系统，利用列车前方检测系统并与道口交通信号灯联动。当列车接近道口时，系统将自动控制红绿灯，系统性地管理车辆流动，减少车辆滞留在铁轨上的可能性。

“应该使用ATP系统，而不是让一个人负责多个步骤，因为当前交通状况更加复杂。使用自动化系统将提高安全性并降低人为失误风险。”吉拉蓬说。

中期来看，曼谷市政府将与泰国国家铁路局合作，开发ATP系统，使其能够与铁路道口前方的交通信号灯数据联动，以管理接近区域的车辆数量，避免在列车通过时大量车辆积压，从而减少交通拥堵和事故风险。

曼谷市政府确认已准备好与泰国国家铁路局合作，无论哪一方先安装系统，都必须能够实现数据连接或系统同步，以确保工作方向一致并实现最大效率。

升级19个铁路道口计划

作为紧急措施，交通部已命令泰国国家铁路局、曼谷市政府和曼谷京畿警察总署在曼谷所有19个铁路道口严格整合工作，并安排警察和信号控制室工作人员联合进行应急演练，以增强应急准备能力。

• 中期（6个月至2年内）：推动安装ATP系统，特别是阿索-碧武里路道口（事故地点），目标在6个月内或年底前完成；同时委托铁道运输部评估风险，以推广至其他道口。曼谷市政府确认已准备好将前方交通信号灯数据与泰国国家铁路局系统同步，以管理车辆不阻碍铁路。

• 长期：目标是减少城区铁路道口数量，通过改建为跨铁路桥或地下通道，这与未来双轨铁路系统发展计划相符。

吉拉蓬表示，会议结果和所有建议将汇总提交给副总理兼交通部长披帕，然后根据总理指示提交内阁审议，以制定国家级措施提升铁路道口安全，并推动采用ATP和智能技术替代主要依赖人员的工作，从而降低风险并防止未来事故重演。

（编译：Jon ；审校：Ken；来源：泰国中文社thais.com）