泰国公路厅为MR10高速公路项目“32号公路-素攀武里段”举办听证会，加快审查经济可行性，同时进行勘察设计及环境影响评价研究。初步计划全程建设高架路，以解决阻水问题、减少对社区的影响，提升西部第三环线网络，连接区域交通，缓解大城市拥堵。
2026年6月11日——泰国公路厅（公路厅）勘察设计办公室组织了项目启动会议（第1次研讨会），聘请咨询工程师审查经济可行性研究，并对91号城际高速公路（MR10）32号公路-素攀武里段进行详细勘察设计及环境影响评价。会议旨在介绍项目的背景、目标、研究范围、开发理念及预期效益，并听取意见与建议，以便优化工程方案，尽量减少对环境及沿线居民的影响。政府机构、国有企业、地方行政组织、私营部门及民众代表出席了会议。
32号公路-素攀武里段（MR10）是91号城际高速公路项目的一部分，被规划为曼谷外环第三环线的西段，作为出行和货物运输的替代路线，连接曼谷及周边地区，无需经过曼谷市中心。作为替代路线，该道路需具备高标准、全封闭控制出入，以支持高速行驶，并承接农业及工业货物进入国家主干网络，有助于减少进入曼谷及周边地区的车辆拥堵，从而降低整体物流成本。
这条32号公路-素攀武里段（MR10）城际高速公路将与素攀武里-大城府-班帕奇铁路线平行，并连接公路厅已自2025年起勘察设计的32号公路与305号公路交汇段。为此，已聘请由MMA咨询有限公司、科技咨询有限公司、土木与结构工程师有限公司及道乐通讯有限公司组成的咨询团队，负责审查经济可行性、详细勘察设计及环境影响评价（EIA），以确保项目在工程、经济、社会和环境方面的合理性，并制定适当的预防与减缓措施。项目研究周期共计450天。
初步研究发现，项目线路经过多个蓄水区，因此在初步设计中考虑采用高架路或陆桥形式，以避开洪水水位，并防止线路阻碍从北向南的径流。此外，北碧府-素攀武里-班帕奇新铁路线也设计为全程高架，因此高架形式与铁路项目一致，可共同解决阻水、社区分割及现有道路交叉口问题。咨询团队将在后续会议中提出道路开发方案。
会后，泰国公路厅将收集各方意见与建议，用于完善项目研究与设计，并持续开展公众参与活动，向相关机构及项目区域内的居民宣传项目信息。项目启动会议（第1次研讨会）计划举办2天，覆盖素攀武里府和大城府地区，以便项目研究区域的民众及相关机构充分参与并提出意见与建议。
（编译：Jon ；审校：Suki；来源：泰国中文社thais.com）
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