全球电动车（BEV）销量放缓的趋势已波及泰国市场。两三年还非常火爆的电动车，为何突然在全球各地包括泰国都出现销售迟滞？如果直接分析结构与原因，可归结为四个主要因素，迫使消费者在购买新车尤其是电动车时犹豫不决。
想要从燃油车转向纯电动的客户群体目前已接近饱和。此前电动车销量持续增长的阶段，是富裕人群、城市居民或喜欢尝试新科技的早期使用者大量购买的时候。这些人群资金充足，拥有带私人停车位的住宅，可轻松安装家用充电桩。
泰国汽车市场，尤其是新车市场，正迫使电动车必须转向普通大众销售。这些普通消费者难以应对飙升的燃料价格，他们在购车前往往会考虑很多，因为手头并不宽裕。在经济危机蔓延的背景下，背负几十万泰铢的债务可能导致资金短缺问题。许多人住在公寓或排屋，没有私人停车位充电，他们将汽车视为谋生工具和长途出行工具。面对电动车相当复杂的使用条件——必须彻底改变用车方式，包括规划行程、排队充电、担心到达的充电桩是否故障——这些消费者转而选择混合动力车作为更稳妥的选择。
全球各国政府政策转变，突然削减补贴。海外电动车市场同样混乱，全球电动车销量大幅下滑，主要原因在于政治与政策。在美国，近期税收政策调整及取消税收抵免，使激励措施消失殆尽，尽管本田等品牌在美国的工厂投入巨资。欧洲方面，德国、意大利等国已削减或取消电动车购买补贴。中国也开始全面调整电动车消费税结构。在泰国，随着政府补贴政策进入新阶段，车企不得不自行调整价格或推出促销活动，导致曾经吸引消费者的折扣力度大幅减弱。
价格战破坏购买心理。价格战在泰国非常激烈，中国车企纷纷大幅降价，甚至以十万、二十万泰铢的幅度甩卖库存以争夺市场份额。结果，人们非但没有因车价下降而争相购买，反而产生了相反的效果：消费者产生恐慌，不敢购买，因为觉得今天买了，明天车企可能还会降价。而且想到将来作为二手车转卖时，价格也会暴跌。相比之下，他们宁愿购买价格稳定的混合动力车，心里踏实得多。因此，近期电动车销量不如预期。
金融机构收紧贷款，高利率加上贷款拒绝率飙升。当前经济形势下，泰国及全球家庭债务高企，金融机构和融资公司因而收紧信贷审批。无论多想要电动车，走进展厅订单一飞，但到了信用审核环节，融资公司不予批准，最终大量交易告吹。尤其是价格在40-50万泰铢的大众化电动车，更容易受到融资公司的严格审查，因为担心放贷后会变成坏账。因此，销量放缓是因为贷款未能获批。
如前所述，在经济不太景气的情况下选购新车，对于资金有限的人来说，是一个重大决策，既要合心意又要符合预算。电动车确实经济，但并非适合所有人，尤其是那些时间紧迫、无法长时间等待充电的人，居住地也没有任何可以安装充电桩的地方。至于有私人住宅可以安装充电桩、每天用车不超过200公里的人，选择电动车会更省钱。但别忘了，电动车的电池在使用5-8年后会老化，储电能力下降，原本能行驶400-500公里的车，5-6年后可能只能跑200-300公里，二手车残值更是几乎为零。而选择混合动力车，长期来看也需要更换电池，虽然价格不便宜（6-8万泰铢），但仍比纯电动车动辄40-60万泰铢的电池更换费用便宜得多。
（编译：Jon ；审校：Momo；来源：泰国中文社thais.com）
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