新鲜热辣，全面开战！泰国本田放出重头戏，正式公布2026款本田City大改款在B级车和城市车市场的官方售价。通过调整策略应对中国品牌汽车，降低入门车型价格，将e:HEV混动作为主力车型，仅保留一款涡轮增压入门车型！
2026款新本田City大改款的优缺点
优点：
打击中国电动车的卖点在于e:HEV混动系统，真的很省油。即使以危险且违法的高速行驶，油耗也仅为16-17公里/升。如果是REEV或PHEV并高速行驶，油耗会飙升到10.5公里/升。
价格策略：HEV V入门e:HEV混动版售价619,000泰铢，这是改款车型最好的定价，因为它缩小了混动版与燃油版之间的价差。曾经犹豫是否购买50-60万泰铢中国电动车的人，可能会回头看看，因为你能得到一款油耗27.8公里/升的日系品牌车，无需担心充电站故障或转售价值。
安全配置：从S版开始配备本田SENSING安全系统，拥有6大功能，最低配Turbo S售价569,000泰铢也标配。过去同级别车通常只有气囊和ABS刹车，这可谓超值卖点。
四轮盘刹和电子手刹：e:HEV三个子版本（V、SV、RS）均标配四轮盘刹、电子手刹和自动驻车功能，消除了旧款后鼓刹的缺点。
升级中控屏和实用功能：10英寸悬浮式触摸屏（SV/RS版），支持无线Apple CarPlay和Android Auto，这次还配备360度全景影像。空调有独立按钮和旋钮，清晰易用，无需让60岁以上驾驶员头疼地翻菜单。
缺点：日系品牌的保留策略
几乎砍掉涡轮增压车型，强制用户转向混动。取消原热门的Turbo V和SV版，仅保留最低配1.0 VTEC Turbo S，布料座椅、手动空调、15英寸轮毂。这意味着如果客户想要高配置、豪华内饰但仍喜欢涡轮增压的原始动力和耐用性，将无法选择，只能投向e:HEV混动。但正如所说，这个时代省油优先。
后悬架仍为扭力梁，虽然针对混动系统重量重新调校弹簧和减震器，但2026款City的后悬架仍是刚性扭力梁，未像50-60万泰铢的中国车如NEVO Q05那样配备多连杆独立悬架。在吸收波浪起伏和高速稳定性方面，扭力梁存在一定的工程限制。
入门Turbo S版保留后鼓刹且无电子手刹，而e:HEV版配备四轮盘刹。但入门Turbo S版售价569,000泰铢仍为前盘后鼓和传统拉杆手刹，即使配备本田SENSING，配置上显得矛盾。
隔音材料和装配质量仍存变数，该品牌的DNA就是外界噪音和风噪声在长途行驶时较大。2026款虽声称改进了隔音部件，但车身结构保持不变，需在实际驾驶测试中验证轮胎噪音是否仍像本田风格一样明显。
2026款本田City大改款专为阻击中国电动车销量而生。优点是混动价格亲民且安全配置丰富；缺点则像是强制高端用户选择混动，以及后悬架仍沿用刚性梁。
2026款本田City大改款：全新外观，重大修改，前卫风格。这次是2026年的大改款，预计不会再保留老问题，生锈问题应该彻底解决。外观方面，2026款本田City大改款改变了原有面貌，换装新格栅，全系升级LED大灯。亮点是贯穿式灯带连接两侧大灯，使车辆更显现代和宽大。尾部换装透明镜片LED尾灯，营造类似原厂改装跑车的运动感。RS版配备后保险杠部件和黑色高光后扰流板。
内饰方面，新款10英寸悬浮式中控屏（SV/RS版），支持无线Apple CarPlay和Android Auto，大屏易读无需低头。增加氛围灯营造气氛，以及自动防眩目后视镜。顶配版还配备无线充电板。
车身尺寸和平台架构不变，因为是改款车型。轿车版长4,553毫米，宽1,748毫米，高1,467毫米，轴距2,589毫米，离地间隙135毫米，油箱容量40升，车重1,144-1,237公斤，因版本和驱动系统而异，混动版因电池组更重。
2026款本田City大改款发动机方面，全力推广混动并砍掉销量不佳的涡轮增压版，仅保留一个版本。这是策略上的重大转变，取消Turbo V和SV版，仅保留最低配，中高配全系换装e:HEV混动发动机。
1.5升e:HEV混动发动机是2026款本田City大改款三个子版本的核心，采用1.5升阿特金森循环四缸汽油发动机配合两台电机，综合最大功率109马力，最大扭矩253牛米，转速0-3,000转/分，锂电池容量1.0 kWh，匹配e-CVT自动变速箱，油耗宣称27-28公里/升，二氧化碳排放85克/公里。
1.0升VTEC TURBO发动机仅保留在入门S版，三缸DOHC 12气门1.0升涡轮增压汽油发动机，功率122马力，扭矩173牛米，匹配CVT自动变速箱，适合仍喜欢纯燃油发动机原始拉扯感的人群。
悬架方面，前麦弗逊独立悬架带稳定杆，后扭力梁。遗憾的是未采用中国品牌的多连杆，但本田声称针对e:HEV版重量重新调校弹簧和减震器，使其扎实柔韧，减少变道时的晃动。
轮毂和轮胎：Turbo S入门版配备15英寸银色合金轮毂，搭配185/60 R15轮胎。e:HEV V/SV/RS版配备16英寸新设计双色抛光合金轮毂，搭配185/60 R16轮胎。RS版配备黑色Berlina Black交替Dark Clear合金轮毂。
刹车系统：入门Turbo S为前盘后鼓式制动，配传统拉杆手刹。e:HEV三个子版本（V、SV、RS）配置齐全，四轮盘刹、电子手刹和自动驻车为出厂标配。
子版本及官方售价：
本田采取上市即享30,000泰铢特别折扣的策略，使价格更具吸引力。提供轿车和两厢车两种车身形式，两厢版每版贵10,000泰铢。
四门轿车版：
1.0 Turbo S CVT: 569,000泰铢（仅存的纯燃油版）
1.5 e:HEV V: 619,000泰铢（混动新入门版，直面中国车价格）
1.5 e:HEV SV: 689,000泰铢
1.5 e:HEV RS: 739,000泰铢
五门掀背版：
1.0 Turbo S CVT: 579,000泰铢
1.5 e:HEV V: 629,000泰铢
1.5 e:HEV SV: 699,000泰铢
1.5 e:HEV RS: 749,000泰铢
安全系统方面，全系标配本田SENSING 6大功能，从最低配Turbo S起即配备，包括自动紧急制动、车道保持辅助、车道偏离预警、自适应巡航控制等。e:HEV SV和RS版还将获得带低速跟车功能的ACC以及360度全景影像。
新车发布，本田背水一战，通过降价反击中国电动车新星。推出e:HEV V版售价619,000泰铢，旨在狙击50-60万泰铢价位的中国电动车（包括正在热销的NEVO Q05）。
本田利用其混动省油无需依赖充电站的优势，加上丰富安全配置和四轮盘刹及电子手刹作为武器，吸引仍对纯电动车心存疑虑的普通消费者。
（编译：Jon ；审校：Ken；来源：泰国中文社thais.com）
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