民主党研讨会以“解锁城市——智能系统、公共交通与城市未来”为主题，两位专家指出：管理权必须集中，强调交通系统要高效，人们必须能便捷、安全地使用。
2026年4月27日，民主党举办第二次研讨会，主题为“解锁城市：智能系统、公共交通与城市未来”，作为“新天空论坛”的一部分……研讨会的主题是：“曼谷的所有问题，是做不到还是没做？”由朱拉隆功大学综合创新研究所副所长埃卡猜·苏马里教授博士和泰国发展研究院研究员素梅·昂吉迪坤博士两位智能交通与公共交通专家主讲，纳里莎·林塔纳坤博士主持。
埃卡猜教授博士谈到交通问题的解决时表示，他提出曼谷向智慧城市转型的理念，通过使用技术和现代交通模式，即引入“新工具”来满足城市居民的三大基本需求：环境维度——减少出行污染；安全维度——增强使用道路和交通系统的信心；出行维度——使出行更顺畅、可预测。目前，曼谷的出行高度复杂（多模式），即一个人在一次出行中使用多种交通工具。关键问题在于降低人均出行成本并缩短时间，必须回答“人们是否真的更方便？”以及“节省了多少？”利用物联网和人工智能等关键工具。在物联网方面，必须将所有设备连接起来，使我们能够实时了解交通状况，例如知道即将到来的公交车有多少空座位；而人工智能则应用作大脑，分析海量数据而不遗漏，以管理复杂到人类无法完全控制的交通系统。
关于未来框架，发展分为几个层级：智慧出行者——使用应用程序规划时间的群体（目前曼谷人已具备此技能）；智慧车辆——自动驾驶汽车的到来以及车与环境的通信；出行即服务模式——将“拥有汽车”的定义转变为“购买出行服务”，通过一个整合所有交通方式的单一平台。对于曼谷的应用而言，曼谷要高效运作需要三个主要组成部分：1. 综合数据——各部门的数据必须整合并共享给公众；2. 决策支持系统——发生事故或意外事件时，必须有辅助决策系统立即解决交通问题；3. 协作基础设施——基础设施如高速公路、轨道交通、道路必须协调运作。解决交通拥堵的出路不是增建道路，而是数据管理。关键在于创建新的商业模式，以城市为实验室吸引技术投资。如果我们能将所有交通系统连接到一个平台，不仅能减少交通拥堵，还能创造新的商业空间，使曼谷可持续增长，并减少因堵在路上的时间而造成经济隐性成本。
与此同时，素梅博士谈到曼谷公共交通系统的结构性问题和解决方向。问题的根源在于城市规划和无序扩张。交通拥堵的起点是过去城市无序扩张以解决眼前问题，导致住宅区向外分散，出行需求迅速增加。建造高速公路需要数百亿泰铢的预算，而轨道交通则需要五百亿到一千亿泰铢。目前，几乎所有轨道交通系统都在亏损，因为政府预算有限，必须让私营部门投资，导致票价高昂，且系统覆盖不足。至于传统公共交通系统——公共汽车或“公交车”，从过去到现在，公交车曾是曼谷人的脊梁，但目前使用比例下降了30%以上，原因是管理问题和失败的管理循环：从100%私营开始导致争抢乘客，然后政府接管为曼谷大众运输局，却持续亏损；之后又让私营部门参与运营，合同混乱，各线路互相竞争，管理系统无标准，员工不协调；直到2022年才开始改革并引入电动公交车。尽管公交车改革自2016年就已开始（耗时7年多），但陷入“基础设施”困境：人行道缺乏标准，无论公交车系统多好，如果人行道差到人们无法步行到车站或公交站，一切都没有意义。
对比国外模式，例如在英国，政府负责控制网络，私营部门竞争提供服务；而在荷兰，则采用全面特许经营模式。泰国还面临“决策权”问题——这是最大的问题，因为曼谷人无权决定曼谷的事务，因为规划、监督和执行权力分散在多个没有共同目标的中央机构中。因此，“大动作”或变革的出路，为了实现具体成果，我提出四个主要方向：1. 愿景对齐——必须有共同的长期目标，而不是各自为政；2. 明确问责制——应明确划分各机构的职责；3. 连接性投资——扩建道路不能只看“车道”，还必须投资“人行道”，使其真正可通行，以连接出行；4. 市场重组——必须重组市场结构，使私营部门能够高效、可持续地发展服务。总之，曼谷的交通问题不仅在于拥有新公交车或更多轨道交通，还必须解决管理权力结构，必须将目标集中到地方，并创建“步行生态系统”，因为公共交通系统只有在人们能够从离家第一步起就便捷、安全地使用时，才能发挥最大效率。
（编译：Jon 泰国中文社；审校：Suki；来源：泰国中文社）
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