"帕塔蓬"命令暂缓将3个机场移交泰国机场公司，担心影响泰国机场收入，加快提升地区机场水平

“帕塔蓬”加快提升地区机场水平，解锁商业开发区域、扩建跑道，推动8个机场的生物识别技术，同时暂缓将3个地区机场移交泰国机场公司管理，原因担心影响泰国机场财务状况。

泰国交通部副部长帕塔蓬·帕塔拉帕西在向泰国机场厅下达政策后透露，交通部正在加快提升全国地区机场水平，包括基础设施、便利系统以及商业潜力，以使泰国机场厅的机场更有效地支持旅游和航空运输。他承认，许多机场最初是为国家安全目的而开发的，因此商业发展仍存在一定限制。但目前已指示泰国机场厅加快扩建无法容纳大型飞机的跑道，打造每个机场的独特标识，并引入新活动增加收入，如物流、货运业务以及机场区域内的旅游促进活动。

关于正在进行的投资项目，帕塔蓬表示，目前有春蓬机场跑道扩建计划，投资约15亿泰铢，将在2025-2026财年持续推进；拉廊机场正在施工；帕府机场将于2026财年开始土地勘察和征收，以研究合适的跑道长度，并评估需补偿给民众的资产和土地。

帕塔蓬还谈到了将甲米机场、乌隆他尼机场和武里南机场这三座机场从泰国机场厅移交至泰国机场公共有限公司管理的政策方向。个人认为不同意将其移交，因为地区机场仍能管理、服务并创收，盈利的机场可以补贴亏损的机场。然而，此前内阁已有决议要求移交，因此为了谨慎和适应当前形势，已指示泰国机场厅与泰国机场公司共同商议，因为目前双方仍在联合研究中，政府需全面考虑合理性，特别是经济形势和泰国机场公司的负担，其股东需考虑投资回报。

帕塔蓬承认，泰国机场厅的大型机场，尤其是甲米机场，是支撑全国多个小型机场的重要收入来源，而这些小型机场大多是安全战略机场，尚无法自负盈亏。因此，如果将主要收入来源的机场移走，政府需要新的管理模式，使剩余28个机场仍能在相同标准下运营。他强调，目前的方针是“大机场补贴小机场”，以避免过多依赖国家预算。

目前，机场移交无法确定，是因为泰国机场厅和泰国机场公司采用了不同的研究假设。泰国机场公司考虑三座机场的商业回报，而泰国机场厅则着眼于全国机场系统整体，导致评估数据不同，必须先达成共识，再向交通部和内阁提交方案。如果最终提议不移交机场，则需要重新提交内阁以撤销原决议。

提升8个机场至国际标准，采用生物识别系统

在提高服务效率方面，交通部副部长已指示泰国机场厅加快在8个地区机场安装生物识别系统和自动化系统，包括：

1. 甲米

2. 素叻他尼

3. 乌汶叻差他尼

4. 孔敬

5. 那空是贪玛叻

6. 董里

7. 彭世洛

8. 乌隆他尼

将率先在甲米和乌隆他尼机场试点，因为它们有国际航班，预计将在2027年全面投入使用，以提高旅客筛查的速度和安全性。

公布跑道扩建计划，拟建第29个机场——汶干机场

与此同时，泰国机场厅还在推进新机场的建设研究。最成熟的项目是汶干机场，已完成环境影响评价，正在勘察房产、土地、树木和建筑，以制定建设预算框架，预计投资约40-50亿泰铢。如果内阁批准，可在2029年开工建设，这将是泰国机场厅的第29个机场。此前已把帕卡南机场移交给了人工降雨和农业航空局管理。

此外，还有4个机场正在研究中：穆达汉、沙敦、帕尧和博他仑，目前处于环境影响评价审议阶段，需等待环境专家及相关机构的进一步意见。

解锁商业区域，激励私营企业租赁30年

帕塔蓬还谈到增加机场收入的措施。交通部和财政部正在制定新的谅解备忘录，以提高机场内国有土地使用的灵活性，将租赁期限从原来的不超过3年延长至5-10年（建筑内空间），某些类型的外部商业项目最长可延长至30年，以激励私营企业投资大型项目，如酒店或机场周边商业区，预计将在1-2个月内签署。

同时，泰国机场厅还准备开发机场与市区之间的接驳交通系统，方便民众并降低出行成本。在客流量不大的机场，将鼓励公共交通直接停靠在航站楼前；大型机场则逐步建设交通枢纽，如素叻他尼和乌汶叻差他尼机场，可方便连接飞机、巴士和出租车。并确认泰国机场厅管辖机场的出租车不收取额外费用。

关于在油价危机和国际形势动荡期间对航空公司的援助措施，泰国机场厅准备在6个月内将停机费降低50%，适用于受影响且需要停飞飞机的航空公司，可使用泰国机场厅下属几乎所有机场的停机位，以帮助减轻运营商在无法正常运营时的成本。该措施可立即实施，尽管目前大多数航空公司仍正常运营。

（编译：张悦 泰国中文社；审校：Woo；来源：泰国中文社）