“西里彭”表示不会搬迁摩奇2站到其他地方，同时指令泰国运输公司（Bor Kor Sor）进行改造，建立从Bor Kor Sor到邦苏中央车站的无缝连接系统，希望乘客能够实现无缝换乘。他还寻求每年超过6000万泰铢的预算来补贴弱势群体的车费，并计划将157辆旧车更换为电动汽车，以降低长期成本，允许私营企业参与线路运营，并建议与陆路运输厅（Khor Bor）协商，如果对“旧车换新车”项目感兴趣。
交通部副部长西里彭·昂卡萨库吉亚特在向泰国运输公司（Bor Kor Sor）下达政策后透露，确认没有将摩奇2站迁出原址的政策，但需要先明确与轨道交通的衔接模式。初步可能建设连接步道、轻轨（有轨电车）或扩建建筑，所有这些都需等待研究和设计结果后再决定下一步行动。然而，目标是在2028财年实现这一连接。
“交通部的政策是使公路和铁路交通系统融为一体，让民众可以方便地从大巴换乘火车，或从火车换乘大巴，而不是将车站全部迁走重建。但需要看如何优化现有场地以达到最高效率。”
西里彭接着说，他还指示Bor Kor Sor加快提升巴士质量和服务水平，同时研究将旧巴士更换为电动汽车的可行性，以降低长期能源成本。初步预计可能更换约157辆巴士，但需考虑线路、充电站和商业效益的适宜性。
至于Bor Kor Sor是否会加入“旧车换新车”项目，如果感兴趣，需要先与陆路运输厅（Khor Bor）协商，然后提交给财政部考虑加入该项目，涵盖巴士、卡车、出租车、小型巴士、公共摩托车和嘟嘟车，以激励运营商改用清洁能源车辆。
西里彭还表示，已授权Bor Kor Sor研究哪些线路Bor Kor Sor不希望自行运营，可以开放给私营企业参与，采用透明公开的竞标方式。因为目前发现有多家私营企业有兴趣申请在某些线路运营。同时，将重新审查原有运营商持有许可证的线路，如果许可证到期且没有改善服务质量的计划，可能需要重新考虑。不过，他强调目标不是取消任何运营商的资格，而是提升服务质量。
与此同时，还有想法将小型巴士（面包车和小型巴士）纳入Bor Kor Sor的同一区域管理，以便更容易管理。此前发现存在收取超额车费的问题，将由Khor Bor和Bor Kor Sor共同制定统一的价格标准，并要求明确标示价格并每次提供收据，以便公众检查。
此外，针对Bor Kor Sor年均亏损1.4亿泰铢的问题，他已指示Bor Kor Sor加快寻找增加收入的途径。Bor Kor Sor报告称，目前已有营销计划，通过Bor Kor Sor巴士加大货运和包裹业务，这部分收入每年超过2亿泰铢。因此，货运和包裹收入将成为另一个创收渠道。
不过，对于Bor Kor Sor的亏损，需要理解其中一部分来自于Bor Kor Sor每年需为弱势群体补贴车费超过6000万泰铢。因此，他将寻找预算分配方式来支持Bor Kor Sor以减少亏损，因为这部分属于Bor Kor Sor为公众出行提供的服务。这笔补贴预算可能在2028年到位。
（编译：李程 泰国中文社；审校：Fang；来源：泰国中文社）
原创文章，作者：泰国中文社，如若转载，请注明出处：https://thais.com/news-104657/
