标题虽然是为了吸引眼球，但实际上我们选择皮卡的原因，可能不是因为热爱，而是形势所迫。如果我把文章标题写成“为什么泰国式的生活方式迫使人们选择皮卡”，听起来就不那么动人了，尽管在某种程度上这确实是事实。至于为什么皮卡在泰国人中受欢迎，其他汽车媒体的同行已经把它作为标题了。
电动车（EV）潮流势头强劲，但在泰国，皮卡车仍有当前电动车难以超越的实用优势，尤其是在多功能性和耐用性方面。皮卡仍然值得使用的主要原因包括：耐用性和重载能力。皮卡的非承载式车身结构旨在承受巨大的扭矩和负载重量，这与大多数采用承载式车身的电动车不同。皮卡可以持续装载1-3吨的重物，而结构不会疲劳，尤其是在高扭矩柴油发动机车型中，例如福特Ranger Super Duty的3.0升V6发动机，其牵引力更稳定。
在偏远地区的机动性是当前电动车的明显弱点，尤其是在需要进入偏远地区或在没有电力供应的地方执行拍摄任务时。加油站网络覆盖全面，即使在山上或丛林边缘。加油只需5-10分钟，即可继续行驶数百公里，而电动车则需要更长的充电时间，有时充电应用程序在信号弱的地区可能复杂或不方便使用。
皮卡的维护和寿命方面，其机械系统是全国各地技师所熟悉的，维修简单，零部件比复杂的电子系统的电动车更容易找到。泰国主要品牌的皮卡转售价格相对稳定，因为二手市场需求一直很高。
在危机情况下的可靠性，例如发生洪水或需要越野驾驶时，采用物理控制四轮驱动系统的高底盘皮卡比仅依靠电子系统和传感器的车辆更令人放心。
皮卡是泰国人最常选择的车型之一。如果随机抽取10辆国内新注册的汽车，其中至少有4辆是皮卡，其次是SUV和跨界车，可能不超过3辆，其余的是四门/五门轿车、面包车和其他车辆。最近，作者也被团队里的同事怂恿买了一辆崭新的红色皮卡，并给它取名为“红姐”。因为很多人说，测试多辆车不如真正拥有一辆。虽然如果相信这种想法，汽车媒体人可能就没机会发表意见了，谁会有钱买下所有要用来做内容的车呢？
为什么泰国人喜欢皮卡？这有很多原因。我不打算引用世界级大学的研究结果，而是根据十多年来从事这一领域工作、每年测试多款皮卡、与众多车主交流以及亲自使用的经验来提出看法。我认为原因如下：
职业适应性。大多数泰国人并不富裕。我和大部分读者可能都一样：一旦停止工作，下个月可能就会挨饿。今天你在大公司工作，下周可能就变成在线服装商贩或开一家小餐馆。生活随时可能改变。如今，有些人可能同时从事这三种职业。如果你一生只能拥有一辆车，那么它必须是皮卡，对吗？白天可以开去公司上班，晚上可以开去做Grab Car赚外快，凌晨跑去市场，把猪肉、牛肉、鸡肉、海鲜装进箱子，送到妻子或亲戚经营的小餐馆。有时可能还要跑去装载来自印度、孟加拉国或中国的二手衣服，然后在TikTok上直播出售。
想象一下，你试图用一辆经济型轿车来完成这些工作，我认为它肯定比不上皮卡。七座日系车或许能接近，但想象一下装载装满鱼虾的冰盒，腥味肯定会沾在地毯上；或者装载水果时，可能附带蚂蚁窝或不受欢迎的生物。一旦它们接触到柔软的地毯，就会爱上它，然后钻进各个角落。某天它们会爬到座位上，顺着裤腿攻击到肛门。作者就亲身经历过（至今还在诅咒肇事者）。但如果是皮卡，你只需把它们扔到货斗里，脏了用水冲洗就行了。如果要装载不能淋湿的物品，可以买个玻璃钢车顶盖，或者花两千泰铢买块帆布盖上。如果钱多，还可以买个漂亮的Mountaintop滑动盖。
耐用性。皮卡可能并非所有型号和品牌都极其耐用，但至少如果不算有缺陷的车辆，皮卡开发的核心理念就是耐折腾。在研发测试阶段，工程师必须模拟客户的使用场景：装满货物、重载、在碎石路、石头路上行驶、爬山、猛烈撞击、涉水，车辆不能损坏。长期磨损是不可避免的，但磨损越慢，客户越喜欢。
如果是市场领先品牌，人们常说它们配置吝啬或缺乏现代化设备，但价格昂贵。我要说的是，高价可以体现在设备上，也可以体现在材料的耐用性上——钢材、塑料、橡胶等。好材料不是供应商免费提供的。因此，你会发现某些价位的市场领先品牌配置简陋，但月销量超过一万辆，且车辆问题远少于那些配置丰富的新锐品牌。这并不是在怂恿任何人购买某个品牌，只是想说明车辆的耐用性是有成本的，并且与制造商的长期责任相关联。如果有一天市场领先的皮卡品牌生产出的车辆问题频发、广泛存在故障，那么它们就会完蛋。与此同时，新锐品牌专注于前沿技术也并非错误，因为如果它们制造的车辆耐用性与领先品牌相当，配置也一样，人们还是会购买领先品牌。因此，它们必须脱颖而出，让消费者的品味来做出选择。
但可以肯定的是，假设你把某个品牌的轿车与同品牌的皮卡进行比较，你会选择哪种车来装载500公斤的重物、涉水、在碎石路上长途行驶并进入偏远地区？那一定是皮卡，因为它的底盘部件粗壮、非承载式车身、厚壁轮胎。泰国不仅仅有曼谷、芭堤雅或清迈市区，国内还有许多路况恶劣的道路。不需要走远，仅仅每天在拉玛三路行驶，一些欧洲车行驶两万公里后球头就会损坏。皮卡不太怕这类问题，但如果是来自天上的危险，比如经常发生在拉玛二路附近的情况，无论是轿车还是皮卡，都同样倒霉。
维护便利性。维护便利并不意味着有一天你岳母可以打开引擎盖、拆下发动机盖、调整气门、清理线路、连接蓝牙电线；也不意味着车辆没有复杂性，因为现代皮卡的电气系统并不比同价位的燃油轿车落后。需要维护的点也不比一辆五六十万泰铢的经济型轿车少。但这里所说的便利性与使用有关，因为皮卡的许多部件设计用于每天行驶数百公里的用途。因此，材料和发动机设计理念通常倾向于避免不必要的频繁检查（但并非可以随意丢弃而期望它存活）。
维护设计可能包括使车辆各部分易于车主自行操作，或只需基本的机械知识即可理解和维修。因为一辆皮卡可能需要在全国各地行驶，前往可能没有维修店的地方，只有修理拖拉机的技工和有限的工具。
维护便利性还体现在全国范围内的服务中心网络。如果你不喜欢某个府的服务中心，可以选择其他稍远的中心；或者如果你不想去服务中心，想省钱，外面的修理店也很多。你可以开车去外府的修理店看看：哪个品牌的车辆停得多，并不意味着那个品牌故障多，而是用的人多，并且那些人相信那家修理店的技师会修那个型号。这形成了良性循环：一个型号卖得越多，技师就越有动力学习如何修理它，愿意投资备货，因为有很多人在等待服务。
持续发展的车型满足多样化客户需求。皮卡拥有广泛的客户群体，无论男女老少、同性恋者都可以使用。女性开皮卡看起来不合气质的时代已经过去了。这是泰国女性即使没有丈夫也能坚强的时代，因为有些丈夫赚的钱还不如一辆车多。现代皮卡的方向盘并不比90年代某些欧洲车重，而当时你们的母亲也能驾驶。关于车身大、难估距离的问题，并不难解决：一些顶级皮卡配备了全景摄像头来解决这个问题。
你想花得少？想要豪华？皮卡都能满足。看看福特，从数十万泰铢的实用型皮卡，如XLS版本，到那些几乎不能被称为商用车的型号，且不像普通皮卡那样缴纳消费税，例如Ranger Raptor V6，一款马力接近400匹、价格近200万泰铢的疯狂皮卡。如果这两辆车停在一起，你会看到市场营销上令人震惊的一点：同一款车身可以适应多么广泛的客户群体。
想要豪华，想要电动座椅、自适应巡航控制等功能，也有提供，只要预算在百万泰铢出头。但对于只想用于工作的普通人来说，现代皮卡即使是普通版本，你花六七十万泰铢选择一款自动挡的低底盘皮卡，就足够舒适驾驶，不需要太多电子设备以免日后出问题。其离地间隙与丰田Corolla Cross相近。有些人可能会说真正的皮卡必须是手动挡。实际上，自从丰田开始销售Revo Z Edition低底盘自动挡车型后，老款手动挡客户大量转向自动挡，几乎是各占一半，并且趋势还在增长。现代自动变速箱的动力损失比20年前小得多，响应迅速，加速性能不逊于手动挡。可能只在起步瞬间稍逊，但一旦开始行驶，手动挡就要小心了。
为了舒适而进行的改进，以及根据预算提供的多级豪华选择，使皮卡成为在座位数、标准配置、传动系统、两驱/四驱等方面拥有极其丰富细分型号的车型类型。每次新车发布时，在打印完型号/价格列表之前，俄罗斯就停止与乌克兰的战争了。新闻工作者忙得不可开交，但客户受益，因为他们可以以最低的必要花费选择最符合自己心意的车型。
最后一点，不可否认的是，这也是我喜欢皮卡的一个原因：皮卡月销量高，买的人多，因此轮毂、底盘升级套件、钢板弹簧等改装件的制造商都乐于生产销售，因为做多少就能卖多少。我来自轿车世界，我使用的一些轿车车型的改装件非常昂贵，或者更糟的是根本没有改装件，因为市场不感兴趣。每次想要改装车辆，都得去求技师，因为懂那款车的人不多。但如果是皮卡，想改发动机、想调校，有很多人做；想买什么改装件，都有多种档次可选。
好用的改装件不一定昂贵，但如果你有钱，也可以选择那些让朋友发出“哇”声的神器。你想买一辆八十万泰铢的车，花一百万泰铢改装，也可以；或者花二十万泰铢改装，开起来很好，也随你选择。追求性能的，有发动机技师、调校师可供选择，找到聊得来、合得来的人。现代皮卡发动机，仅原厂引擎进行重新映射就能获得15-20马力的提升。对于难度较高的车型，直到那些技师常说“轻踩就猛”的车型，例如五十铃D-Max的1.9升和3.0升发动机，都有改装件。想换涡轮增压器、中冷器，中国、泰国、国外的产品都有；各种仪表，正品、仿品；制动系统，原厂升级或改装，各种预算都有。要200、300还是400马力，泰国技师都能做到。
如果你去问东盟其他国家的人，你会知道改装皮卡要找泰国人。我们长期是1吨级皮卡改装的行家，并将继续如此。至于不追求性能的人，还有追求外观、精致感，或者装大轮胎、升高底盘、越野、安装绞盘，打造成丛林穿越车；或者兼顾性能、底盘和升高，变成越野拉力赛车，都有人能做得很好。但所有这些，你都需要选择可信赖的修理店，并明白有时好东西意味着高成本，而且有时不经深思熟虑的改装也会间接损坏车辆。
这就是为什么泰国人依然热爱皮卡，尽管销量有所下滑。只要其使用的魅力依然存在，我认为皮卡仍将是泰国人的最爱。无论是开Raptor的富翁买海鲜放在货斗里带给孩子，还是开Triton的叔叔装载水果送到店里换取工钱，最终他们都有同样的货斗。五年后，皮卡可能拥有电池和电机；十年后，它可能能够自动驾驶。但最终，这种带有货斗用于装载物品的车辆，还将继续存在很长时间。
（编译：Ivy ；审校：Fang；来源：泰国中文社thais.com）
原创文章，作者：泰国中文社，如若转载，请注明出处：https://thais.com/news-107110/
